Nový Volkswagen T-Roc je všestranný sympaťák. S výkonnějším mild-hybridem jezdí svižně a za málo

První generace Volkswagenu T-Roc se prodalo přes dva miliony kusů, „dvojka“ tak má před sebou, nebo spíš nad sebou, hodně vysoko umístěnou laťku. Možná proto designéři hráli na jistotu a novince nadělili velice podobné proporce jako předchůdci.

Oba vozy se sobě podobají především profilem s charakteristicky tvarovanou zádí, jež má svým sklonem už docela blízko kategorii SUV-kupé. Povědomý profil však tvůrci doplnili detaily typickými pro současné volkswageny. Druhá generace proto hlavně díky jiným světlům a zaobleným hranám působí trochu „kulatěji“ a uhlazeněji.

Zajímavé také je, že novinka ve srovnání s předchůdcem v nejdůležitějších parametrech trochu narostla, delší je o poměrně výrazných 137 milimetrů, širší je o 9 mm a rozvor narostl o 39 mm.

Z těchto změn těží využitelnost interiéru, i když ne vyloženě revolučně. Na zadních sedadlech bylo dost místa už v předchozí generaci, nový T-Roc se v tomto ohledu posunul spíše decentně, o centimetry. A to samé platí také o šířce. Výsledkem je, že se dozadu v pohodě posadí dva cestující postav nadprůměrně vysokých i „širokých“.

Praktickým detailem je dělení opěradel 40:20:40 s možností složit jen prostřední část. To se hodí pro převoz delších předmětů – po sklopení prostředního dílu vám totiž stále zůstanou k dispozici dvě plnohodnotná krajní sedadla.

Kufr mezigeneračně narostl o 30 litrů na 475 litrů a potěší poměrně dlouhou a širokou ložnou plochou. Využití na výšku už omezuje tvar karoserie.

Šikovná je nastavitelná dvojitá podlaha, kterou můžete uložit do takové polohy, že po sklopení zadních opěradel dostanete rovnou plochu, nebo přesunout o něco níž, abyste využili maximální objem zavazadelníku.

Po sklopení sedaček T-Roc odveze až 1 350 litrů.

V přední části interiér odpovídá moderním volkswagenům. Vítám návrat volantu s klasickými tlačítky, jinak je v kabině ale fyzických ovladačů pomálu. Jednoduše tvarované palubní desce dominují dva displeje: levý slouží jako přístrojový panel, druhý, větší a umístěný uprostřed, patří multimediálnímu systému.

Infotainment se německé automobilce už povedlo hezky vyladit, díky praktickému rozložení různých zkratek na domovské obrazovce už mi absence tlačítek vlastně tolik nevadí – přestože si stále myslím, že fyzické ovladače jsou nejen přívětivější, ale také bezpečnější než trefování se prstem do ploch na displeji.

Užitečná je zejména zkratka k rychlému vypnutí povinných asistenčních systémů, jen škoda, že tahle část nabídky zmizí po připojení chytrého telefonu a aktivaci Android Auto.

I ostatní řešení ovládání známe z moderních sourozenců. Na středové konzoli se nachází otočný ovladač, jímž můžete regulovat hlasitost médií nebo měnit jízdní režimy, automatická převodovka (manuál v nabídce ani není) se ovládá pod volantem.

Interesantní novinku představují vnitřní kliky, které se „tahají“ směrem nahoru. Proč ne… Rychle jsem si zvykl.

Celkově pak T-Roc v testované verzi R-Line nabízí příjemné místo k životu: potěší pohodlnými sedadly, sympatickou výbavou, solidním výhledem a spoustou praktických odkládacích prostor. Hezký dojem na mě udělaly i použité materiály, slušně působí také zpracování.

Nový Volkswagen T-Roc se aktuálně prodává výhradně se zážehovým mild-hybridním čtyřválcem o objemu 1,5 litru, a to ve dvou verzích: o výkonech 85 kW a 110 kW. Později by kompaktní SUV mělo dostat ještě dva nové full-hybridy a mild-hybridní benzinový dvoulitr spojený s pohonem všech kol. Počítá se také s ostrým provedením R.

Se slabší variantou jednotky 1.5 eTSI mHEV už jezdil Martin Jánský, tentokrát tedy přišla řada na silnější verzi.

I ta je vybavena systémem ACT+, který při malé zátěži odpojuje dva válce. Činí tak jemně a takřka neznatelně. Mild-hybrid s 48voltovou architekturou ukládá energii získanou rekuperací do malé lithium-iontové baterie a podle potřeby ji pak využívá jako pomoc zážehové jedna-pětce nebo k jízdě se spalovacím motorem vypnutým.

I v tomto případě musím chválit: naskočení spalovacího motoru a jeho zapojení zpět do procesu je skoro až nepostřehnutelné.

Pohon celkově působí mimořádně kultivovaně, což platí také o samotné čtyřválcové patnáctistovce, současně ale vozu poskytuje slušnou dynamiku. Nepředstavujte si hned nějakou divočinu, ale na plyn motor i díky elektrické výpomoci reaguje moc pěkně. A hlavně ve středních otáčkách krásně táhne.

Podobně distingovaně se chová také sedmistupňová dvouspojková převodovka, která řadí rychle, logicky a hlavně hladce. Jen při podřazování občas jakoby trochu váhala a ztrácela jemnost. Nešlo ale o nic hrozného.

A spotřeba? Řekl bych, že slušná. Po týdenním testu, který jako vždy zahrnoval rozmanité způsoby jízdy, palubní počítač ukazoval dlouhodobou průměrnou spotřebu 6,4 l/100 km.

Za kultivovaným pohonem nezaostává ani podvozek a jízdní chování. Provedení R-Line využívá tužší tlumiče (podvozek je také o 10 mm nižší než u standardních verzí) a i díky nim se v zatáčkách projevuje jistě a obratně.

T-Roc se sportovním podvozkem okamžitě reaguje na pohyby volantu a ochotně se stočí tam, kam požadujete. Při změně směru je cítit, že se karoserie může opřít o tužší tlumiče – a skoro se nenaklání. Krásně naladěné je také řízení, které působí přirozeně a tak akorát strmě.

Skvělé je, že sportovnějšímu podvozku za oběť nepadl komfort. Ano, T-Roc R-Line nabízí spíše tužší svezení, přesto ještě stále velice dobře tlumí nerovnosti. O těch výraznějších vědět budete, ale ne způsobem, který by vás měl štvát. Takhle nějak si představuji všestranný podvozek.

A na konec musím ještě dodat, že vyspělý projev podtrhuje výborné odhlučnění.

Druhá generace Volkswagenu T-Roc v testované verzi R-Line a se silnějším 1,5litrovým mild-hybridem ve mně zanechala velice pozitivní dojem. Představuje totiž zcela normální auto v tom nejlepším slova smyslu, které ovšem působí mimořádně dotaženě a dospěle. A jako celek je rozhodně lepší než předchůdce.

Nejlevnější T-Roc se slabším pohonem 1.5 eTSI mHEV o výkonu 85 kW a základní výbavou Trend startuje na částce 724 000 Kč, testované 110kW provedení je k dispozici s vyšším výbavovým stupněm Life od 854 000 Kč.

Vrcholná verze R-Line s výkonnější patnáctistovkou začíná na 974 000 Kč.