Volkswagen Polo GTI je velké auto v malém těle. Tradiční hot-hatch končí, nástupce bude elektrický

Produkce sportovní verze šesté generace oblíbeného supermini by totiž měla být ukončena za několik dní (ve druhé polovině března 2026), Volkswagen už ostatně vypnul i konfigurátor.

V průběhu letošního roku sice dorazí GTI provedení nové sedmé generace, jenže ta bude (překvapení…) plně elektrická. Chystaný Volkswagen ID. Polo GTI mimochodem nabídne maximální výkon 166 kW, tedy 226 koní.

Končící benzínové provedení je o něco slabší, ale rovnou prozradím, že jde o skvělé auto a přiznávám, že po týdnu s ním se na elektrického nástupce netěším nějak víc, spíš naopak. Benzínové Polo GTI splňuje totiž všechno, co by malý sportovně laděný hatchback měl umět – přestože úplně bez chyb není.

Ostré Polo je především sympaticky univerzální - dovede pobavit, hlavně ale v pohodě zvládne roli auta na každý den. Pasuje tak dokonale do definice správného hot-hatche.

Polo na poměry B segmentu nabízí poměrně praktický interiér, do něhož posadíte čtyři dospělé cestující a slušný kufr se základním objemem 351 litrů.

Interiér sice neoslní nápaditostí nebo extravagantními materiály (jediným „výstřelkem“ je kárované čalounění sedadel, charakteristické pro GTI verze), zato působí velice solidně. Ergonomie a rozvržení ovládacích prvků odpovídá volkswagenům předchozích generací, takže je vše příjemně po ruce a tak nějak samozřejmě na svém místě. Nechybějí fyzická tlačítka, klimatizace se ovládá prostřednictvím panelu s dotykovými plochami.

Jestli vás přitahují velké displeje a komplexní multimediální systémy, Polo GTI vás asi neohromí. Po funkční stránce ovšem infotainment na menší obrazovce naprosto dostačuje a přestože nepatří mezi nejrychlejší, žije se s ním na palubě dobře.

Parádní jsou sedadla, poskytující milou kombinaci komfortu i dobrého bočního vedení. Sedí se možná trochu výš, než by se ve sportovně laděném autě hodilo, na druhou stranu i díky tomu máte výborný výhled z kabiny.

Pod přední kapotou Pola GTI pracuje turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu dva litry, který dává maximální výkon 152 kW a nejvyšší točivý moment 320 Nm. V dnešní době asi 207 koní neohromí, ale věřte mi, že malému a zhruba 1,4 tuny vážícímu autu to stačí k tomu, aby vás potěšilo hodně svižným svezením.

Dvoulitr navíc přidává sympatický charakter: pěkně reaguje na plyn, zvlášť ve sportovním režimu, moc hezky táhne v širokém spektru otáček a vítá dokonce vytáčení až k omezovači. Polo GTI díky tomu působí velice pružně a ochotně. Akcelerovat dokáže opravdu přesvědčivě.

Dobrou práci odvádí také sedmistupňová dvouspojková převodovka, která ve všech jízdních nastaveních řadí bleskově. K dispozici jsou i pádélka na volantu pro manuální řazení, jen škoda, že jsou tak malá - jde spíš o větší tlačítka. A když máte plné ruce řízení, docela těžko se nahmatávají.

Další drobnou výtku mám ke zvuku. Polo GTI totiž buď nezní v podstatě nijak, nebo nepříjemně nepřirozeně. Auto je vybaveno systémem, který zvuk motoru v interiéru uměle zesiluje. Podle mě je výsledek příšerný, ale naštěstí lze tuto funkci vypnout. Pořád je lepší zvuk nezajímavý než nepřirozeně přepálený.

Pak už je to ale především radost. Podvozek, vybavený tlumiči s proměnlivou tuhostí, funguje výborně. Bez ohledu na aktuální nastavení tíhne spíš k tužšímu charakteru, přesto nabízí víc než dostatečnou poddajnost. Polo GTI tak slušně zvládá nerovnosti a ani na hodně rozbitém povrchu nepůsobí prkenně a neodskakuje.

A naladěno je tak, aby se na zakroucené silnici chovalo hlavně neutrálně, nezáludně a hezky čitelně. Malý Volkswagen se ochotně vrhá do zatáček, dlouho odolává nedotáčivosti a dokáže se pevně držet zvolené stopy. Není to svezení vyloženě hravé, Polo GTI neohromí nějakou rozpustilostí, přesto dovede pobavit - ale spíš tím, jak jezdí chladně, precizně a efektivně.

Řízení je přesné a na moderní malý hatchback i vcelku komunikativní, výhrady nemám ani k tomu, jak vůz brzdí.

Polo GTI má samozřejmě pohon předních kol, postrádá však samosvorný diferenciál či známý koncernový systém VAQ, což je elektronicky řízená lamelová spojka, která přenáší točivý moment na kolo s lepší trakcí.

Vystačit si musí s přibržďováním prokluzujících kol (XDS+). V praxi to znamená, že občas můžete mít drobné potíže s trakcí při prudkém zrychlování, zvlášť když půjdete surově na plyn za zhoršených adhezních podmínek. Nejde ale o velký problém, řešením je prostě jen jemnější přístup k akcelerátoru.

Volkswagen Polo GTI prostě zvládá skoro všechno. Uspokojí vás výkonem, gripem a celkově přesvědčivým projevem na zajímavé okresce, velmi dobře funguje jako městské supermini a parádně si vede také na dálnicích a během dlouhých cest, na kterých pohladí skvěle odhlučněnou kabinou a výbornou stabilitou ve vysokých rychlostech.

A k tomu ještě musím připojit zajímavou spotřebu. Palubní počítač mi po týdenním testu ukazoval moc pěkných 7,4 l/100 km, přičemž tato hodnota zahrnuje i občasné rychlejší svezení. Klidná jízda klidně znamená odběr okolo pouhých 6 litrů na 100 kilometrů.

V souvislosti se spotřebou však musím upozornit na malou palivovou nádrž – vejde se do ní jen 40 litrů benzínu.

I když je Volkswagen Polo GTI „jen“ malým autem, svými schopnostmi představuje vůz mimořádně dospělý. Jasně, jeho rozměry omezují praktické využití, ale co se jízdního projevu týče, tenhle 207koňový prcek umí skoro všechno. Je rychlý, obratný, dostatečně komfortní a v zatáčkách schopný, navíc přidává motor s moc příjemným charakterem. Právě ten poslední prvek elektrický nástupce rozhodně nenabídne…

Jak už jsem zmínil v úvodu, do výroby si toto Polo GTI už neobjednáte, takže nemohu posloužit ani aktuálním ceníkem. Naposledy však základní cena činila 813 900 Kč.

Na oficiálních stránkách českého zastoupení značky Volkswagen jsme mimochodem našli skladem jediný předváděcí vůz za 699 900 Kč.

Standardní Polo jinak startuje na částce 464 900 Kč, za níž dostanete vůz s atmosféricky plněným litrovým tříválcem o výkonu 59 kW.