Souboj roku: Českou stálici Škoda Fabia vyzval nový Renault Clio

Nové Clio, v pořadí už šesté, se Renaultu hodně povedlo. Zase o něco povyrostlo (už je velké jako první Megane), zkvalitnělo (po stránce provedení i výbavy) a získalo ještě větší sebevědomí (což jasně zrcadlí jeho agresivnější design). To je skvělé, jenže podle stejného receptu stavěli před pár lety v Mladé Boleslavi čtvrtou Fabii – ta už také přerostla čtyři metry na délku, má perfektně provedenou kabinu a i zvenku je na ni radost pohledět. Tohle by tak měl být hodně vyrovnaný souboj!

Rozdíly mezi oběma auty jsou totiž nepatrné a často hodně subjektivní – schválně, které se vám líbí víc? Clio působí sportovněji a s ukrytými zadními klikami má trochu styl kupé, jenže v téhle šedé působí trochu nenápadně. Fabia má sice klasické tvary a proporce, ale zachraňuje to přátelštější přídí a nepřehlédnutelným lakem. Jenže za tuhle oranžovou Phoenix si budete muset připlatit (základem je modrá Energy), zatímco Clio má už v základu nádhernou zelenou metalízu Absolute.

Rozměrově jsou si obě auta také podobná jako vejce vejci - na délku měří 4,1 metru a rozvor dosahuje skoro 2,6 metru, i na šířku a výšku jsou prakticky identická. Ve výsledku si v obou uděláte snadno pohodlí vpředu a s trochou sebezapření se vmáčknete i na zadní sedadla (ta jsou spíš pro děti, ale když se spolujezdec trochu uskromní, zvládnou tři dospělí i delší cesty), kufry mají obě auta překvapivě objemné (Fabia 380 l a Clio 391 l, Clia na LPG nebo s hybridem však mají objem kufru menší).

Subjektivně má v téhle oblasti trochu navrch Fabia – za volantem se mi sedělo přirozeněji, vzadu jsem se cítil o chlup méně stísněně a kufr je díky široké nabídce praktických úložných a záchytných systémů lépe využitelný. V tomhle na škodovku nikdo nemá.

Pojetí interiérů je ale v obou autech až nečekaně prémiové, najdete tu barevné látkové čalounění a spoustu krásných detailů, které prostor oživují. Clio působí znatelně moderněji nejen díky architektuře s propojenými displeji, ale hlavně kvůli jejich velikosti (přístrojový štít 7 nebo 10 palců, infotainment vždy 10,1 palce) a grafice.

Fabia je sice v oblasti displejů trochu pozadu (přístrojový štít 8 nebo 10 palců, infotainment 8 nebo 9 palců), ale svůj věk využívá ve svůj prospěch, protože má lépe provedené budíky (otáčkoměr v Cliu se vyloženě nepovedl) a níže uchycený displej infotainmentu je sice méně v zorném poli, ale lépe na dosah.

Pokud však jde o infotainment samotný, tak Clio systém Fabie válcuje – je totiž založený na Google Android, takže je přehledný a svižný, snáz ho propojíte s telefonem (vlastně se stačí přihlásit Google účtem a nemusíte telefon ani zrcadlit) a můžete si do něj instalovat další aplikace. S Cliem se vám díky tomu bude o něco lépe žít.

Ani jedno auto však nezapomnělo na starou dobrou ergonomii – v obou autech najdete samostatný panel ovládání klimatizace, asistenční systémy vypnete na pár kliknutí (u Fabie v menu na volantu, v Cliu dvojklikem aktivujete personalizované nastavení), taky je tu dost šikovných odkládacích schránek a nechybí ani polička pro telefon s indukčním nabíjením. Věk Fabie poznáte na manuální ruční brzdě, kterou staromilci mohou brát jako výhodu, jenže Clio bez ní ušetřilo nějaké místo na středovém tunelu a je vybavené autoholdem (u Fabie si rozjezd do kopce připravíte prošlápnutím brzdového pedálu, který vás pak podrží).

Rovnost panuje také pod kapotou, kde u obou aut najdete přeplňované tříválce s dostatečným výkonem 85 kW (115 k), s nimiž můžete jezdit za plus minus šest litrů podle trasy a obsazení. U obou motorů se dočkáte mírné prodlevy po přišlápnutí plynu, než se roztočí turbo, ale pak pěkně táhnou – u Clia tabulkově v širším pásmu a pocitově nadšeněji. Zatímco Fabia působí dospělejším dojmem, Clio má rádo, když mu dáváte trochu za uši.

A to platí i v zatáčkách, do kterých se Clio vrhá nadšeněji a vykouzlí vám větší úsměv na tváři, Fabia je zase spíš o pohodlí a klidu – za volantem máte pocit, jako byste seděli ve větším autě. A těžším. Jenže paradoxně váhy mluví zcela opačně, Clio má tabulkovou nadváhu skoro dva metráky, proto je jeho dynamika v přímce trochu vlažnější. Ale nebojte, v zatáčkách vám to svou lehkonohostí a obratností vynahradí.

Jenže Fabie jde řidiči zase o trochu víc na ruku – má normálně kulatý volant, hlavici řadičky lépe padnoucí do ruky a přívětivější spojku, která vám každé přeřazení pomůže uhladit. To Clio vyžaduje citlivější přístup, i kvůli mdlejší prvotní reakci motoru na pokyn plynu.

Faktem je, že vám obě auta dopřejí příjemné a poklidné cestování, ať už jedete za roh pro rohlíky nebo na druhou stranu Evropy na dovolenou. Je fascinující, jak se malá auta vyvinula – jsou dost prostorná, pohodlná, skvěle vybavená a pořád nestojí majlant (do půl míče máte vymazlenou funglovku).

Za které z nich byste měli dát své pečlivě naspořené peníze? Jasného vítěze pro vás nemáme, obě auta jsou totiž vážně skvělá, tak spíš přemýšlejte o svých preferencích. Fabie je klidnější, pocitově prostornější, mírně praktičtější, Clio zase modernější, zábavnější a trochu víc cool. Fabia totiž stojí na každém rohu, Clio se na českých silnicích teprve začíná rozkoukávat. Takže chcete jít s davem, nebo svou vlastní cestou?

U menších aut hraje velkou roli cena, a když Renault nabídl nové Clio v základní výbavě Evolution již od částky 399 000 Kč (se všemi započtenými bonusy), Škoda přispěchala s akčním modelem Classic za 399 900 Kč.

Jenže u Renaultu dostanete hned turbomotor TCe 115, Fabia se musí vystačit s dýchavičnou 80koňovou atmosférou 1,0 MPI – a tu fakt nechcete. Za turbomotor 1.0 TSI o výkonu 95 koní (s pětistupňovým manuálem) dáte o 30 tisíc víc a dalších 20 tisíc vysolíte za 115koňovou variantu (s šestikvaltem). A za takové peníze už máte Clio s vyšší výbavou Techno.

Clio má také tovární záruku 5 let/100 000 km, za kterou už u Fabie připlácíte (v základu jsou jen dva roky), i když nijak horentní sumu. Zkrátka se nedá ubránit dojmu, že u Renaultu jsou k zákazníkovi trochu štědřejší (i když konkrétní dealeři asi dokážou individuální nabídku nějak ozvláštnit).