Dnes mrtvý segment kdysi Češi milovali. Ustoupil módě, dávno to vzdala i Škodovka

Malá kombi kdysi bývala chytrou odpovědí na jednoduchou otázku - jak získat rodinně použitelné auto, aniž by zájemce musel kupovat velký vůz. Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour, Peugeot 207 SW, Seat Ibiza ST nebo Dacia Logan MCV nabízely velký kufr, nízké provozní náklady a rozumnou cenu při zachování kompaktních rozměrů. Dnes už tento segment vymizel, malé kombíky byly postupně nahrazeny městskými crossovery a SUV.

Malé kombi bylo v principu velmi jednoduchý nápad. Automobilka vzala hatchback segmentu B a doplnila ho o delší, praktičtěji tvarovanou záď. Výsledek možná nebyl tak elegantní jako klasický hatchback, ale nabídl něco, co běžný český motorista ocenil - pořádný zavazadelník při zachování rozumné ceny i kompaktních rozměrů.

Právě v tom spočívalo kouzlo tohoto segmentu. Malé kombi zůstalo dostatečně kompaktní, aby bylo použitelné ve městě, a zároveň bylo levné na pořízení i provoz. Přitom zvládlo převézt kočárek, týdenní nákup i bagáž na víkend na chatě. Pro mnoho českých rodin, seniorů, živnostníků nebo flotilových zákazníků to byla racionální volba bez zbytečného pozlátka.

Myšlenka malého praktického auta s velkým nákladovým prostorem se začala rodit v devadesátých letech. Jedním z průkopníků byl v roce 1995 VW Polo Variant postavený na bázi třetí generace tohoto malého hatchbacku. Šlo o jednu ze čtyř karosářských verzí tehdejší generace Pola – vedle třídveřového a pětidveřového hatchbacku a sedanu.

O rok později následoval Seat Cordoba Vario, kombík odvozený od tehdejšího hatchbacku Ibiza. Cordoba z pera Giorgetta Giugiara nejprve debutovala v roce 1993 ve formě sedanu, v roce 1996 nabídla i praktičtější variantu. Ta proti Polu poskytla výraznější styl.

Konkurentem této dvojice byl mimo jiné Opel Corsa Caravan, kombík na bázi druhé generace tohoto malého modelu, který byl dostupný jen na vybraných trzích. I ten v této generaci nabídl širokou paletu karosářských variant, třídveřový a pětidveřový hatchback vedle kombíku doplnily i sedan a kabriolet.

Blízko tomuto segmentu mimochodem byl také Ford Fiesta Courier. To byl sice malý užitkový model, vedle oplechované varianty tu však byla verze Combi s prosklenou zadní částí a pětimístnou kabinou.

Nejvýraznější období malých kombi nastalo na začátku nového milénia. Automobilky tehdy široce rozkročily své portfolio a v malém segmentu nabídly nebývale širokou paletu karosářských variant.

Pro českého čtenáře byl nejdůležitějším zástupcem segmentu jednoznačně Škoda Fabia Combi, mladoboleslavský kombík postupně nahradil populární Felicii Combi. U nás se z Fabie Combi stalo téměř synonymum malého kombíku. Jezdili s ní rodiny, důchodci, obchodní zástupci, živnostníci i firmy, které potřebovaly jednoduchý a dostupný vůz pro každodenní provoz.

Fabia Combi dokonale vystihovala podstatu celé kategorie. Nabídla přesně to, co zákazníci opravdu potřebovali - rozumné rozměry, dostupnou techniku, levnější servis a velkorysý kufr, který svým objemem často překvapoval i majitele větších aut. Udávaný objem první generace Fabie Combi činil 426 litrů.

Postupně vznikly tři generace Škody Fabia Combi. Ta první debutovala v roce 2000 na tehdejším pařížském autosalonu, rok po uvedení hatchbacku. První generace přitom nabízela i verzi sedan, kombík se pak nabízel také ve formě „vanu“, šlo tak o jakousi malou dodávku, díky zakrytým zadním oknům.

Právě Fabia Combi ukazovala, že malé kombi nebylo chudou náhražkou za „opravdové“ rodinné auto. Pro mnoho lidí byla naopak přesně tím správným kompromisem, který hledali. Vždyť třetí generace Fabie Combi nabízela obří kufr s objemem 530 litrů (494 litrů u vozů s rezervním kolem), což leckomu bohatě stačilo.

V nabídce koncernu přitom krátce šlo o jediné malé kombi. Polo se od čtvrté generace této karosářské verze vzdalo, podobně jako Seat. Druhá generace Cordoby z roku 2002 totiž už byla jen sedanem. Právě Seat se ale nakonec do segmentu vrátil, čtvrtá generace Ibizy uvedená v roce 2008 totiž nabídla právě i kombík - Ibizu ST se zavazadelníkem o objemu 430 litrů. Sestra Fabie nabídla stejnou techniku, avšak šmrncovnější vzhled.

Šarmem, tentokrát francouzským, uměl zaujmout také Renault Clio Grandtour (na vybraných trzích Sport Tourer), který se hodně snažil, aby malé kombi působilo elegantně. Postupně vznikly dvě generace kombíkového Clia, na bázi třetí a čtvrté generace malého hatchbacku.

Podobnou cestou šel i Peugeot, který postupně nabídl malý kombík ve formě 206 SW a následně 207 SW. Ten se mimochodem představil ve světové premiéře na autosalonu v Brně v roce 2007. Jeho specialitou byla panoramatická střecha s elektricky ovladatelnou clonou a samostatně otevíratelné okno pátých dveří.

To Dacia Logan MCV byla zcela jiný případ. Rozměrově a koncepčně stála na pomezí malého kombi, jednoduchého rodinného vozu a lehce užitkového pracanta. Do příběhu ale patří bez debat, protože původní smysl segmentu naplňovala možná nejtypičtěji - nabídnout maximum prostoru za minimum peněz.

Logan MCV nebyl hezký. Zato dokázal převézt rodinu, zavazadla, nářadí, sportovní výbavu i věci na chatu. První generace přitom nabízela i sedmimístnou kabinu.

Postupný konec segmentu malých kombíků byl pro českého zákazníka překvapivý, z globálního pohledu ale vlastně pochopitelný. Ve střední Evropě byly tyto vozy oblíbené, jenže jinde na kontinentu si zákazníci oblíbili spíše jiné kategorie.

A to konkrétně malá SUV a crossovery, které postupně převzaly roli malých kombíků, respektive se staly postupně jejich náhradou. Nabídly módnější styl a pro mnohé zákazníky pohodlnější vyšší posez.

Pozici Renaultu Clio Grandtour převzal Captur, který však přinesl zajímavý paradox. Nedávno totiž dorazil také ve formě „kombíku“, model Symbioz je totiž svým způsobem Captur s praktičtější karoserií.

Podobně to bylo také u ostatních značek. Peugeot místo 207 SW začal prodávat malé SUV 2008, Ibizu ST pak v roce 2017 přímo nahradilo městské SUV Arona. A k podobnému příběhu nakonec došlo také u Škody.

Nejprve v roce 2017 vyšlo najevo, že Škoda nepostaví kombi na bázi tehdy teprve připravované čtvrté generace Fabie. Roli praktika tak měl plně převzít crossover Kamiq a vlastně i kompaktní hatchback Scala, ostatně tato dvojice byla svým způsobem důvodem tohoto rozhodnutí – trio podobně velkých modelů by si už příliš konkurovalo.

Pak se ale změnilo vedení mladoboleslavské automobilky, a tak v roce 2020 tehdejší předseda představenstva automobilky Thomas Schäfer oznámil, že se Fabia Combi přece jen vrátí.

Nakonec z toho ale nic nebylo. V roce 2021 bylo definitivně oznámeno, že Škoda s malým kombíkem už nepočítá. Jako důvod byly uváděny emisní normy a nutnost soustředit investice jinam, nějaký čas se také spekulovalo o tom, že i samotná Fabia hatchback bude muset skončit, protože se jí už nevyplatí vyrábět. To se však zatím naštěstí nestalo.

Malá kombi tedy nezmizela proto, že by přestala být praktická. Zmizela proto, že přestala být dostatečně obchodně atraktivní.

I proto je návrat klasických malých kombi nepravděpodobný. Dnešní trh stále preferuje crossovery, některé automobilky dokonce redukují počet karosářských verzí, což se týká právě i větších kombíků. Ostatně nedávno vyšlo najevo, že Hyundai už nepočítá s nástupcem i30 SW, nabídku kombíků na vybraných trzích omezilo i Volvo. V době, kdy se každý model musí vyplatit globálně, je tak prostor pro levné kombi segmentu B minimální.

Malá kombi tak dnes zůstávají hlavně připomínkou doby, kdy automobilky uměly nabídnout obyčejné, dostupné a velmi chytré auto pro každodenní život. Nebyla okázalá a v reklamách nepůsobila dobrodružně. Jenže pro české silnice, parkoviště u sídlišť, chalupy a rodinné nákupy často fungovala lépe než mnohem módnější auta, která je nahradila.