Lexus UX 300e je povedený elektromobil, který ale vznikl jen díky kompromisům

Recept zvolili v Lexusu poměrně jednoduchý – vzali oblíbený crossover, vyhodili z něj spalovací motor a místo něj pod kapotu vrazili elektromotor a voila, elektromobil je na světě! Ono to ale vlastně není vůbec špatně, vždyť stejně to udělali v BMW, Mercedesu nebo Volvu a s úspěchem. Navíc jde o kompaktní auto do města, kde dává elektromobilita největší smysl.

Lexus k tomu použil techniku sdílenou s elektrickou verzí Toyoty C-HR (tu však v Česku neseženete) – to znamená elektromotor o výkonu 204 koní, který z elektrické verze dělá nejsvižnější UX v nabídce (hybrid UX 250h má o dvacet koní méně a na stovce je o sekundu později). Vůz nabízí bateriový balík s kapacitou 54,3 kWh (využitelná kapacita 45 kWh) zajišťující papírový dojezd lehce přes 300 kilometrů (s reálnou kombinovanou spotřebou kolem 19 kWh/100 km jste někde na 250 km). Což na městské auto není vůbec špatná hodnota, klidně si můžete troufnout vyjet i za humna…

A bude to věru pohodlná jízda, protože UX samo o sobě je dost komfortní (pojetím i výbavou), elektrický pohon ještě přidává na pohodlí svou absolutní tichostí (možná jste to už ochutnali u hybridu, ale tady vám ho žádný spalovací motor nenaruší), hladkou jízdou (nepřerušovanou řazením), hbitou pružnou akcelerací (za to vděčí instantnímu zátahu o síle 300 Nm) a snadným řízením (regenerativní řízení si můžete nastavit v pěti stupních). Prostě skutečně prémiový zážitek.

Použití platformy pro spalovací motory Lexusu dost ulehčilo (a také urychlilo) práci, jenže to má i své nevýhody. Předně jde o vnitřní prostor, který je přeci jen poměrně stísněný (hlavně na zadních sedačkách a v kufru) – dedikovaná skateboardová platforma by i z takto kompaktních rozměrů dokázala vymáčknout pár centimetrů místa pro posádku navíc. Taky by nejspíš celé auto vážilo o nějaký ten metrák méně a jezdilo s nižší spotřebou. Nevýhodou je také palubní AC nabíječka s výkonem skromných 6,6 kW a DC nabíjení s výkonem omezeným na 50 kW (dobré pro životnost baterie, horší pro delší výlety) realizované navíc ve standardu CHAdeMO, který se postupně z evropských nabíjecích stanic vytrácí (to znamená, že se vám bude hůř hledat nabíječka).

Největším problémem elektrického UX je však jeho cena, která je nejen skoro o čtvrt milionu vyšší než u (už tak docela drahého) hybridního sourozence, ale také srovnatelná s většími a sofistikovanějšími konkurenty (trio Enyaq iV/ID.4/Q4 e-tron, dvojice Ioniq5/EV6 nebo XC40 Recharge).

Elektrické UX je tak povedeným prémiovým kompaktním crossoverem s elektrickým pohonem, který vás po městě a v jeho okolí povozí jako v peřince, ale pokud ho opravdu chcete, musíte se smířit s pár kompromisy a nesmíte se bát si za něj připlatit. My bychom ale raději sáhli po Toyotě bZ4X nebo počkali na Lexus RZ (s technikou právě z bZ4X).

Za komfort si zkrátka dost připlatíte – základní UX 300e pořídíte minimálně za 1 299 000 Kč (a v plné palbě ji vyšroubujete až nad 1,6 milionu), což je o 229 tisíc dráž, než kolik stojí hybridní verze UX 250h.