Isuzu D-Max je moderní pracant ze staré školy, který stále nosí montérky a přísně dbá na bezpečnost

Masivní žebřinový rám, tuhá zadní náprava, duralový kardan, listová péra, uzávěrka diferenciálu, tři velikosti kabiny, čtyři výbavové stupně a dvě stereokamery hlídající dění před vozidlem. To je stručné představení nové generace D-Max od japonské automobilky Isuzu.

Kdekomu název Isuzu nic moc neříká, nicméně starší ročníky si jistě vybaví kooperaci s General Motors, která je ovšem od roku 2004 minulostí. Tak či onak jde ještě o výrobce autobusů, náklaďáků, motorů a další techniky.

Přes svůj modernizovaný kabát, jemuž vpředu dominuje specifická maska chladiče a dynamicky střižené diodové lampy, jde stále o D-Max dříče se vším všudy. Totiž některé pick-upy vznikly tak, že jejich výrobci vzali osobní SUV, přidali mu korbu a vše umístili na rám.

To u Isuzu popadli masivní žebřiňák a posadili na něj náklaďák, přičemž v poslední generaci jej vybavili novými vyžehlenými montérkami.

Veledůležitá je pochopitelně motorizace, přičemž Isuzu v Evropě vsadilo na 1,9litrový vznětový čtyřválec o výkonu 163 koní a točivém momentu 360 Nm. V rámci převodovek se nabízí buď šestirychlostní manuál, nebo šestirychlostní automat Aisin s hydrodynamickým měničem. Prostě taková osvědčená klasika.

Nám se, jak bývá u novinářských vozidel zvykem, dostala do rukou nejvyšší varianta (automat) V-Cross Doublecab s volitelným hardtopem, gumovými koberečky a tažným zařízením na 3 500 kg.

Už první seznámení s modelem nás utvrdilo v tom, že jde skutečně o pracanta, byť modernizovaného (oproti minulé generaci výrazný posun kupředu). Na ergonomii palubní desky je znát její ideové stáří, což ovšem pro dnešní dotykovou dobu nebo pracovní využití není vůbec na škodu, naopak. Rozhodně chválíme, že jsou všechny podstatné funkce řešeny fyzickými ovladači.

Uvnitř nechybí robustně čalouněné sedačky s výhřevem, široká loketní opěrka, řada úložných prostor a 9palcová centrální obrazovka infosystému, jenž umí jen několik málo funkcí.

Rozhraní totiž sází na konektivitu Apple CarPlay/Android Auto, což vyřeší potřebu navigace či hudební knihovny. Nativní software sice také disponuje integrovaným přehrávačem, ovšem daleko komfortnější je vše řešit právě skrze mobilní aplikace. Teda až na jedinou věc – DVD. Je to tak, Isuzu D-Max má v kastlíku uloženou DVD mechaniku.

Pokud jde o většinu nastavení včetně bezpečnostních funkcí, tak to se řeší za pomoci palubního počítače a tlačítek na volantu. Toto ještě více utvrzuje fakt, že centrální obrazovka tu skutečně plní jen funkci monitoru.

Z technického hlediska je ještě zajímavá zadní korba, u vyšší výbavy dodávaná s polyuretanovým nástřikem vnitřku. Její maximální vnitřní rozměry jsou u dvoukabiny 1 570 × 1 530 × 490 mm, přičemž užitečné zatížení činí bezmála jednu tunu.

A pokud jde přítomnou čtyřkolku, pak se bavíme o tradičním připojitelném pohonu 4×4, s nímž souzní přídavná redukční převodovka a elektromagneticky ovládaná mechanická uzávěrka zadního diferenciálu, která je aktivní do 30 km/h.

Ani jízdní dojmy nenaznačily, že by se Isuzu chtělo od svých pracovních základů odklonit, byť karoserie i interiér doznaly příjemných vylepšení. Přestože má zastavěný vznětový čtyřválec objem jako u osobáku (1 898 cm3), díky zpřevodování a síle 360 Nm nechybí vozu potřebný tah.

Nečekejte však nějaké radikální vystřelení z křižovatky nebo agilitu sporťáku, D-Max je dělník, takže akceleruje rozvážně, nikoli však líně. Stejně jako práce automatické převodovky Aisin není kolikrát kdovíjak superrychlá, ba ani superhladká.

Pod tímto popisem si ovšem nepředstavujte, že by se auto neumělo držet na dálnici, nezvládalo svižné letmé zrychlení či jiné silniční aktivity. Pouze upozorňujeme, že automobil nejenže vypadá jako lehký náklaďák, ale že se tak i chová. Rozhodně nejde o divadelního šviháka, jakým byl první Amarok V6 v provedení 4Motion bez redukce.

Když jsme u té silnice, tak za čelním sklem Isuzu D-Max objevíte dvojici stereokamer, jejichž práce je podobná technologii EyeSight od Subaru. A musíme říct, že protokol BOZP (Bezpečnost a Ochrana Zdraví při Práci) tahle soustava dodržuje naprosto striktně.

Pokud si jednotlivé systémy nenastavíte na spíše mírnější reakce, bude vás elektronika upozorňovat na hrozící nebezpečí až v absurdním měřítku. To znamená, že se rozbliká asistent brzdění i při výjezdu z kruháče, odbočit doleva před protijedoucím autem (pokud není dost daleko) patrně skončí tvrdou autonomní brzdou D-Maxu nebo že překročení rychlosti oproti načtené dopravní značce vyvolá na palubáku malou blikající diskotéku.

To se týká i jízdních pruhů, kdy jste varováni už jen když se přiblížíte k čáře (a běda vám, pokud ji přejedete bez blinkru). Prostě pokud jste někdy řídili Subaru s EyeSight, budete jako doma. Jestliže nikoli, pak vás čeká pilná desetiminutovka s nastavením a postupné vychytávání senzitivity jednotlivých asistentů.

Znovu však připomínáme, že jde o pick-up pro užitek, tahání přívěsů a odvoz materiálu, dost často mimo silnice. No a na polňačkách či v lese žádné jízdní pruhy nejsou.

Nová generace Isuzu D-Max tak opět dokázala, že má v Evropě své pevné místo. Vůz je vhodný zejména pro všechny, kteří potřebují primárně pracanta a až sekundárně automobil pro volný čas.

Za příznivou považujeme taktéž spotřebu, jelikož běžný kombinovaný provoz vozidla vás bude stát přibližně osm litrů nafty na sto kilometrů. A vzhledem k palivové nádrži o objemu 76 litrů a nádržce pro močovinu o velikosti 12 litrů můžete mít jistotu, že na jedno tankování nafty zvládnete ujet více než 800 km, a ještě vám zbyde nějaká rezerva. Spotřeba AdBlue je pak odvislá dle stylu jízdy, nicméně v průměru můžete kalkulovat s nájezdem přes 12 000 km.

Pick-up od Isuzu koupíte v Česku v oficiální prodejní síti s garancí 5 let/100 000 km od 755 200 Kč (jednokabina, 4×2), 832 250 Kč (jednokabina, 4×4), 875 600 Kč (prodloužená jednokabina, 4×4) nebo od 902 100 Kč (dvoukabina, 4×4). Nejvyšší (námi testovaná) výbava V-Cross, dvoukabina s automatem (bez příplatků), pak stojí od 1 300 600 Kč.

Budoucnost Isuzu bude pravděpodobně hybridní až elektrická, a to díky spolupráci s čínskou značkou Maxus. To je ovšem potenciální hudba příštích let, které se zatím netřeba obávat. Současný D-Max elektrifikován není, naopak se stále drží svého železného směru, který je primárně pracovně-užitkový.