Ford Mustang Mach 1 – Poslední akční hrdina

Tohle je pan motor. Osm válců uspořádaných do „V“. Pět litrů objemu. Červené pole v 7 500 otáčkách. Výkon 460 koní vrcholící až těsně pod touto úrovní, doplněný mohutným zátahem 529 Nm. A k tomu ten zvuk. Začíná zlostným odkašláním při nastartováním a pokračuje naštvaným brbláním na volnoběh. Pak s rostoucími otáčkami nabírá na síle a intenzitě jako blížící se bouřka a graduje u červeného pole, kdy už máte chlupy na celém těle v pozoru.

Řidičské vzrušení jde kromě zvuku ruku v ruce i s rychlostí. Buďte dost šikovní s manuální převodovkou a Mach 1 vás odmění stovkou za fantastických 4,8 sekundy (volba desetistupňového automatu tento čas zkrátí na 4,4 sekundy) a v akceleraci bude pokračovat až k metě 260 km/h. A protože mluvíme o výkonném autě s americkým pasem, sluší se zmínit, že čtvrtmíli spořádá za 12,6 sekundy s cílovou rychlostí 156 km/h. Dominic Toretto by možná jen pokrčil svými velkými rameny, ale garantuju vám, že vy z jeho rychlosti budete na větvi.

A oproti americkému zvyku není všechna ta rychlost vyhrazena pouze rovinkám. Mach 1 se totiž učil zatáčet od vyhlášeného okruhového řezníka jménem Shelby GT350 – od něj pochází část podvozkových dílů a převodovka Tremec, přizpůsobená pro okruhové zacházení, která umí automatické meziplyny. Silnější GT500 pak daroval některé části přední nápravy nebo chlazení zadního diferenciálu, další komponenty jsou převzaty z Bullittu nebo Performance paketu pro verzi GT. Celý tento mix je postavený na specificky naladěných adaptivních tlumičích MagneRide s 19“ koly nazutými do sportovních pneumatik Michelin Pilot Sport 4.

Výsledkem je skvěle naladěný podvozek, který umí být dost pohodlný (na sportovní auto) i na českých okreskách, přitom má spoustu jistoty a stability pro velmi rychle projížděné zatáčky. Na hraně, kde verze GT vyměkla, se Mach 1 cítí jistý v kramflecích – šestipístové brzdy Brembo jsou prostě k neutahání a se vší hmotou svalnatého obra si poradí, v nájezdu se pak můžete opřít o grip předku posílený rozpěrnou tyčí mezi tlumiči, vykroužit přesně vingl a na výjezdu tomu naložit, co se do zadních gum o šířce 275 mm vejde. A co si troufnete.

Pamatujte totiž na to, že Mustang je pořád trochu humpolácké auto – poznáte to ve volantu a řazení, poznáte v přesnosti při plném kalupu a poznáte to i na limitu, protože jeho 4,8metrová délka a 1,8tunová hmotnost podléhají přísným zákonům fyziky. Mach 1 umí kousnout (což dokazuje spousta potupných videí na Youtube, kde Mustang opouští srazy nejdříve smykem a následně na odtahovce). Musíte ho prostě pořádně bodnout ostruhami do slabin a nepouštět za žádnou cenu otěže, jinak se vás pokusí vyhodit ze sedla.

Pokud ale nejste úplné řidičské hovado a za volantem používáte také rozum, rychle se s Mustangem Mach 1 skamarádíte. A budete si ho moci užívat skutečně denně – i při běžném používání je poměrně pohodlný a klidný, nemá problém s retardéry a je z něj slušně vidět (což bude pro mnoho majitelů sportovních aut příjemná změna), má překvapivě prostorný kufr a nepřekvapivě nepoužitelná zadní sedadla (na bundu nebo tašku je to ale v pohodě). Motor si při běžné jízdě jen sametově brumlá, takže už budete muset překousnout jen jeho průměrnou 15litrovou spotřebu (dálky umí za 11 l/100 km) a maximálně 400kilometrový dojezd. Jenže to vás čeká s každým opravdu výkonným sporťákem…

Mustang Mach 1 je tak stejně použitelný jako GT, ale citelně sportovněji nadšený. Nutí vás si všechnu rychlost za volantem poctivě odpracovat, za vaše nasazení vás však odmění vzrušujícím zvukem, strhujícím tempem a přívalem endorfinů měrou vrchovatou. Ne, nestala se z něj okruhová zbraň, na to je přeci jen moc velký, těžký a humpolácký, ale jestli je GT auto na „sedm desetin“, Mach 1 to posouvá na „osm desetin“. A to je ideál na pravou okreskovou zábavu a občasné odskočení na okruh.

Hlavně však má pod kapotou MOTOR – jeden z mála případů, pro které budeme oplakávat přechod na elektromobilitu. Takže rozbijte prasátko, vyluxujte účet a vyberte stavební spoření, přišel čas udělat si radost, dokud to ještě jde.

Ford Mustang Mach 1 s manuální převodovkou pořídíte za 1 694 900 Kč, verze s 10stupňovým manuálem pak stojí 1 764 900 Kč (je o něco rychlejší, čas na stovku spadne o 0,4 sekundy, ale na druhou stranu přijdete o kus propojení s vozem). Pokud chcete ušetřit a nepotřebujete jezdit tak rychle, klasické kupé GT docela stačí a ušetříte 300 tisíc (nebo 200 tisíc, pokud zvolíte kabrio).