Tank na kolech Mhero 817 má brutální výkon, luxusní výbavu, strašlivou hmotnost a cenu jak Kodiaq

Čínský Dongfeng v Česku prodává model Mhero I neboli 917, což je hybridní nebo plně elektrický offroad, který stojí 4,5 milionu, respektive až 5 milionů korun. Nyní se na trh dostává druhý člen této rodiny, jmenuje se Mhero II neboli 817 a stojí od 1 599 000 Kč.

A říkejte mu klidně čínské Géčko, protože terénní vůz 817 postavený na rámu je dlouhý 5,1 metru, takže přes 4,8 metru dlouhý německý Geländewagen dokonce o něco předčí.

Vedle krabicovitého tvaru se Mhero II pyšní uhlazenou přídí s futuristickým nádechem, doplněnou podsvícenou maskou a diodovými světly. Na naše poměry jde o exotiku, proto nás nepřekvapilo, že se za autem lidé na ulici otáčeli.

Model kupodivu nesází na elektricky výsuvné kliky, jak bylo dosud u Číňanů populární. Znalci značek Volvo nebo Lynk & Co si pak všimnou specificky umístěných zpětných zrcátek zlepšujících výhled ven.

Zezadu praští do očí diodové lampy ve tvaru kříže, navázané na páté dveře otevíratelné do boku. Na nich najdete takový batoh, kde ovšem není rezervní kolo, ale úložný prostor, podobně jako u elektrického G-wagenu.

Než nastoupíte, vysune se k vašim nohám stupínek, což známe třeba z pick-upů značky RAM. Po usednutí dovnitř na vás dýchne luxus, čínský luxus… V případě testovaného kousku jde o červeně laděný interiér posetý kůží, což působí na jednu stranu zajímavě, na tu druhou trochu kýčovitě. Ale v nabídce je i černý, hnědý nebo zelený interiér.

Dvouramenný volant se celkem pohodlně drží a nabízí pár fyzických voličů. Plně digitální přístrojový štít pak odpovídá obrazovce, jakou najdete v řadě dalších čínských vozů. Asi všichni nakupují u jedné fabriky.

Budíky umí mimo spotřeby a podobných informací promítnout rovněž náhled mapy, včetně Waze spuštěného skrze Apple CarPlay.

Jestli vás neohromí palubní deska s dekorativními šrouby uvnitř, pak se vaše oči zastaví na velkém centrálním displeji. Jde o mozek celého auta a jak to u Číňanů častokrát bývá, má pro Evropana nedoladěné rozhraní.

Když už se takřka všechny funkce nacpou do displeje, měla by jednotlivá nastavení mít propracovanou logiku, být intuitivní a na dva kliky dostupná. Totiž lovit masáž na čtyři dotyky a vypínání asistentů na tři není zrovna komfortní.

Alespoň že ve spodní části displeje zbyl prostor pro zkratky pro vybraná podmenu a autíčko uprostřed není jen dekorace, ale pustíte skrze něj třeba světla.

Pod centrální obrazovkou jsou široká fyzická tlačítka. A to se nám vysloveně líbí, stejně tak stylový otočný volič jízdních režimů, o který ale dlouhonozí řidiči občas zavadí kolenem.

Jakmile kouknete do loketní opěrky, nenajdete tam úložný prostor, nýbrž integrovanou ledničku. Kdo do auta pustí ženu, ten už ji ven nedostane. Stačí totiž sklopit sluneční clonu a objevit opravdu obří kosmetické zrcátko.

Za nadstandardní pozitiva považujeme elektrické dovírání dveří včetně pátých, širokou prosklenou střechu s oknem a hodně slušnou dostupnou výbavu, včetně prémiového audia, vyhřívaných sedadel, bezdrátové nabíječky mobilů, soustavy parkovacích kamer nebo třeba zmíněné lednice. Vyšší specifikace ještě nabídnou masáž, ventilaci, noční vidění…

Mhero 817 pohání dva elektromotory a jeden zážehový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který umí vyrábět energii pro lithium-železo-fosfátový trakční akumulátor CATL o kapacitě 31,73 kWh, ale také roztáčet samotná kola.

Systémový výkon plug-in hybridní soustavy činí dle tuzemského importu 542 kW, tedy 737 koní, stejně tak nechybí možnost externího nabíjení skrze evropský konektor CCS2. Nutno dodat, že některé zdroje uvádějí systémový výkon 505 kW (686,6 koně).

Tak či onak jde o početné stádo, které autu s provozní hmotností v rozmezí 2 605 až 2 953 kg propůjčí zrychlení z nuly na sto za 5,2 sekundy. A to není vzhledem k počtu koní zase tak dechberoucí.

V praxi vůz zvládne slušně akcelerovat, ale nečekejte citelné zaražení do sedačky. Navíc se při prudkém zrychlení projevuje určitá prodleva spalovacího motoru, než se natlakuje turbo a celý pohonný agregát chytne podpůrný dech.

Od stovky nahoru nastoupí aerodynamický šum, který i přes akustická skla znatelně zesílí od 130 km/h. Na druhou stranu spalovací čtyřválec ani v zátěži příliš nehlučí, to chválíme.

Jestli si budete chtít zablbnout na okreskách, dbejte vždy na kvalitní pneumatiky, jedinou spojnici mezi autem a vozovkou. Vzhledem k hmotnosti tohoto tanku potřebujete stabilitu, především ve vyšších rychlostech.

Taky doporučujeme vypínat asistenta pro držení v jízdních pruzích. Je přecitlivělý a akustické varování otravné.

V nejvyšší výbavě je Mhero II vybavené vzduchovým odpružením, adaptivními tlumiči a aktivní zadní nápravou, takže zatáčí lépe než obdobné pětimetrové stodoly a je opravdu pohodlné. V terénu nebo na golfu pak přijde vhod funkce krabího chodu.

Se spotřebou je to složitější, protože palubní počítač nadšeně přepočítává hodnoty podle toho, na jaký pohon jedete. Jakmile využíváte primárně elektřinu, snižuje znatelně průměrnou spotřebu benzinu. Ve chvíli, kdy pálíte benzin, můžete ukazatel průměrné spotřeby energie hravě dostat do záporu (spalovák vyrobí více energie, než pohon spotřebuje).

Počítač na konci testu ukázal hodnoty 6,8 kWh/100 km a 5,3 l/100 km, v praxi náš kombinovaný dojezd na plnou 84litrovou nádrž a s celkově třemi takřka plnými nabitími baterie 31,73 kWh lehce přesáhl 1 000 km s tím, že dálnice tvořily asi 30 % z celkového nájezdu.

Jezdili jsme primárně na přední pohon, defenzivně, drželi se rychlostních limitů, rekuperaci nastavili na střední úroveň, jízdní režim na „normal“, režimy pohonu „electric“ a „hybrid“ manuálně střídali.

Papírově vůz s nabitou baterkou spotřebuje 4,7 litru benzinu na sto, s vybitou 10,3 litru na sto. Čistě elektrický kombinovaný dojezd vychází na 93 km.

Dongfeng Mhero 817 je navzdory výkonu primárně honosnější offroad, nikoli sportovní SUV nebo raketa na kolech. Je to typická Čína, s cool designem, luxusně působícím interiérem a nadstandardní výbavou.

Nehledejte v něm přímého rivala Mercedesu třídy G, ten je po takřka všech směrech špičkový a taky drahý (od 3,5 milionu korun). Mhero II je cenově dostupnější, ale má určité nedostatky.

Základní cena vozu ve výbavě E0 činí 1 599 000 Kč, za vyšší výbavu E1 zaplatíte 1 699 000 Kč a za nejvyšší výbavu (testovanou) pojmenovanou E1 + α zaplatíte 1 815 000 Kč. A to je, vzhledem ke schopnostem vozu, nabídka hodná zvážení.