Článek
Tedy nenechte se mýlit, BYD Seal 5 má dost progresivní techniku pohonu – jeho chytrý plug-in hybrid s kombinovaným výkonem 212 koní, čistě elektrickým dojezdem 100 km (a kombinovaným 1 050 km) a spotřebou kolem 5,5 litru, když vám dojde šťáva ze zásuvky a pohon se přepne na šťávu ze země, nemá v kompaktní třídě konkurenci. Zvlášť s přihlédnutím k ceně pohybující se mezi sedmi sty a osmi sty tisíci. Jenže tak jednoduché to není. Zvlášť pokud třeba máte auta rádi a rádi řídíte.
Kouzla DM-i
BYD si hodně zakládá na svém chytrém plug-in hybridním pohonu. Ten kombinuje benzinovou patnáctistovku s elektromotorem – v případě Sealu 5 mají výkon 98, resp. 197 koní. Podle výkonů jasně vidíte, že elektromotor má jasně navrch a pohon na něj hodně spoléhá, ať už při jízdě na baterii, nebo po jejím vyčerpání v hybridním režimu. V něm pracuje spalovák primárně jako generátor energie pro elektromotor, jenž roztáčí kola. Až ve vyšších rychlostech nebo při potřebě silnější akcelerace přidá i spalovák ruce k dílu a pomáhá přímo roztáčet kola kombinovanou silou 212 koní.
Pod kapotou je schovaná benzinová patnáctistovka, ta tu však hraje druhé housle. Většinu času chrní, nebo jen vytváří energii pro elektromotor. Do pravé akce se dostane až ve vyšších rychlostech. Díky tomu je Seal 5 skutečně velmi efektivní, i když mu dojde energie ze zásuvky.
Díky tomu dokáže být Seal 5 ve městě a na okreskách neuvěřitelně úsporný a tichý, na dálnici je to už trochu horší, ale stále ne špatné. Město umí za čtyři litry, okresky kolem pěti a dálnici za sedm, takže v průměru jste v tom za nějakých 5,5 litru, což je hodnota srovnatelná s dieselem. Díky baterii s kapacitou 18,3 kWh však máte k dispozici cca 100 km elektrického dojezdu, takže toho na benzin nemusíte moc najezdit.
BYD Seal 5 je auto ve velikosti Octavie se slušně velkým kufrem (508 l), ale protože jde o tříprostorový sedan, trochu hůře přístupným a využitelným. Designově je v typicky nenápadném stylu BYD poněkud nevyhraněný.
Designově je Seal 5 dost anonymní auto. Karoserie sedanu navíc omezuje využitelnost kufru.
Totéž platí i pro interiér, kde nic nechybí, ale taky nic nepřebývá. Čtyři sedačky a volant, k tomu displej před řidičem a uprostřed, na středovém tunelu polička pro dva telefony, volič převodovky a dva držáky na nápoje a hotovo. Co víc byste jako chtěli?
Kabina je docela povedená, ale poměrně strohá. Aspoň že v oblasti digitalizace a konektivity je na úrovni, rychle se s ním sžijete.
Aspoň že infotainment je rychlý a přehledný (i když ho překládal nějaký ne moc šikovný automatický překladač) a umí bezdrátové Android Auto/Apple CarPlay, snadno na něm vypnete ty nejotravnější asistenty (stačí potáhnout lištu shora a deaktivovat asistenta jízdy v pruhu a upozornění na překročení rychlosti) a konektivita i nabíjení telefonu funguje snadno a bezvadně.
Infotainment je přehledný, snadno se v něm zorientujete a důležité funkce jsou vždy na dosah. Navíc perfektně zvládá bezdrátové propojení smartphonu.
Taky místa je tu dost pro čtyři dospěláky (jen dvojice vzadu bude mít mírně omezený prostor pro hlavu) a zpracování i materiály (syntetická kůže, ale překvapivě příjemná) jsou slušné, nechybí ani ambientní osvětlení. Jenže tu úplně chybí pocit útulnosti, kvůli kterému byste si užívali jízdu a do auta se těšili. Až když o tuhle zdánlivou maličkost přijdete, tak si uvědomíte, jak je většina evropských aut vlastně příjemných.
Taky jízda není vyloženě špatná, ovšem ani nijak zázračná. Řízení je přirozené, i když bez citu, a brzdy trochu přeposilované, přepružený a nedotlumený podvozek na komfortní jízdu málo maskuje nerovnosti a zároveň při svižnější jízdě nedodává jistotu. Auto by si taky zasloužilo lepší odhlučnění, protože v dálničním tempu už dost slyšíte aerodynamický šum a vytočený motor.
BYD Seal 5 je prostě zoufale průměrné auto – ničím neurazí, ničím nenadchne. Což je ovšem na trhu, kde jsou auta spíše nadprůměrná až skvělá, docela velký problém. Řidiče nenadchne, rodiče nepotěší, ale dokážeme si představit, že by mohl slavit úspěchy ve firemních flotilách nebo taxislužbách, kde nejde ani tak o dojmy, ale především o užitnou hodnotu a parametry. A v těch je BYD Seal 5 poměrně silný.
Vy ostatní si raději přišetřete na větší kombi Seal 6 se stejným pohonem, který dělá větší parádu a budete se v něm cítit příjemněji.
Novinky.czBYD Seal 5 DM-i pořídíte již za 739 000 Kč v základní, ale dost široké výbavě Comfort. Za vyšší výbavu Design zaplatíte 790 000 Kč a dostanete navíc příjemné drobnosti jako audio s 8 reproduktory (místo 6), elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce (řidičovo je už v základu), bezdrátové nabíjení smartphonu, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, osvětlení nástupního prostoru pod zrcátky, přední parkovací senzory (jako doplněk k těm zadním) a 360° kamerový systém navrch a k tomu ještě několik asistentů (hlídání mrtvého úhlu, upozornění na dopravu za vozem, varování před nárazem zezadu nebo varování při vystupování).
Když se ale podíváte do inzerce, můžete BYD Seal 5 sehnat už od 600 tisíc. Za takové peníze pořídíte Octavii jedině se základním motorem a v holobytu.
Na vůz dostanete standardní záruku 6 let / 150 000 km a na karoserii 12 let bez omezení kilometrů, na pohonnou jednotku 8 let / 150 000 km a na baterii 8 let / 250 000 km.
| Technické údaje | |
|---|---|
| Motor | řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč + elektromotor |
| Zdvihový objem | 1 498 cm³ |
| Výkon | 72 kW (98 k) při 6 000 ot./min. |
| Točivý moment | 122 Nm při 4 000 – 4 500 ot./min. |
| Elektromotor | 197 k a 300 Nm |
| Kombinovaný výkon hybridního ústrojí | 212 k a 300 Nm |
| Převodovka | automatická, plynule měnitelný převod |
| Pohon | předních kol |
| Pohotovostní hmotnost | 1 635 kg |
| Akcelerace 0–100 km/h | 7,5 s |
| Maximální rychlost | 180 km/h |
| Kombinovaná spotřeba (normovaná) | 1,7 l/100 km |
| Objem palivové nádrže | 48 l |
| Kapacita baterie | 18,3 kWh |
| Elektrický dojezd | 100 km |
| Nabíjení | AC 6,6 kW |
| Kola a pneumatiky | 225/50 R18 |
| Rozměry (délka/šířka/výška) | 4 780/1 837/1 515 mm |
| Rozvor | 2 718 mm |
| Objem zavazadlového prostoru | 508 l |