Čínský soupeř pro Superb: BYD Seal 6 vyniká úsporností a pohodlím, navíc vyjde laciněji

Škoda Superb je v českém prostředí skoro nedotknutelným etalonem úspěchu – velké, pohodlné a skvěle vybavené auto představuje nejlepší způsob, jak sousedům ukázat, že se vám daří opravdu dobře (aniž byste v nich vzbudili vyloženě vlnu závisti něčím německým a prémiovým). Pokud se ale ze škatulky „škodovkářů“ chcete vymanit, trh nabízí spoustu zajímavých alternativ.

Jednou z nich je i BYD Seal 6 (který se u nás prodává pouze jako praktičtější kombi), horká novinka z Asie, která cílí na úplně stejné obecenstvo. Má trochu uniformnější design v typicky nenápadném stylu BYD, ale nezapře své obří rozměry, jež si se Superbem nezadají. I prostorově je Seal 6 poměrně srovnatelný, i když vzadu v Superbu se budete cítit přeci jen pohodlněji. A těch 675 litrů kufru Sealu je až po střechu, do prostoru pod rolo se ale vejde stále slušných 500 litrů zavazadel.

Stejně jako design exteriéru, tak i architektura kabiny je pojata docela střídmě, přesto působí díky výběru materiálů a celkovému sladění a zpracování docela útulně a propracovaně. Informační panel před řidičem je přehledný a infotainment uživatelsky přátelský a svižný s širokou konektivitou i online službami a doplněný hi-fi s osmi reproduktory.

Najdete tu také vyhřívaná a ventilovaná sedadla vpředu s elektrickým nastavením a čalouněním (veganskou) kůží, vyhřívaný volant, panoramatické střešní okno, ambientní osvětlení nebo dokonce kabinový filtr vzduchu PM 2,5 – chybět by vám tu tedy nemělo nic ani po stránce výbavy (pokud nevyžadujete luxusní vychytávky jako dřevěné dekory, masáž nebo prémiové audio s desítkami reproduktorů).

Nejsilnější stránkou Sealu 6 je jeho plug-in hybridní pohon – ten nabízí dojezd na jedno nabití (umožňuje AC i DC nabíjení) až 100 kilometrů (s plnou baterií i nádrží byste tak měli ujet až 1 350 km), na kterou díky elektromotoru s výkonem skoro 200 koní zvládne jezdit docela svižně, ale hlavně tiše a hladce. A také příjemně nenáročně a pohodlně, protože Seal 6 si nehraje na žádnou falešnou sportovnost (což je dobře, protože při rychlejším tempu odhalíte, že se vývojáři podvozku měli ještě trochu víc snažit). Jízdní asistenty jsou tradičně čínsky přecitlivělé, ale zase je můžete poměrně snadno vypnout.

Když pak energie dojde, zapojí se do hry benzinová patnáctistovka. Jejím úkolem je po většinu času pouze vyrábět elektrickou energii pro elektromotor, takže si pod kapotou může jen tiše příst v ideálních otáčkách. Až v dálničním tempu se připojí k roztáčení kol, pak už ji automatická převodovka s plynule měnitelným převodem (e-CVT) musí držet v (konstantních) otáčkách, což trochu tahá za uši. Ale protože umí jezdit v kombinovaném režimu do „dieselových“ šesti litrů (dálnice budou za sedm až osm, město a okresky zase spíš kolem pěti), tak mu to nejspíš odpustíte.

Ale proč byste měli? Vždyť Superb je hezčí, prostornější, příjemnější, lépe vybavený, taky jezdí pohodlně a má dokonce i ten plug-in hybrid. Tak proč sáhnout po Číňanovi? Odpověď najdete v ceníku. Seal 6 totiž v plné palbě končí s cenou tam, kde se plug-in hybridní Superb teprve rozkoukává.

BYD Seal 6 Touring DM-i pořídíte již za 943 000 Kč v základní variantě Boost, která však kromě skromnější výbavy nabídne i horší parametry – kratší elektrický dojezd (50 km), pomalejší nabíjení (AC 3,3 kW, DC nemá vůbec) a nižší kombinovaný výkon (183 koní), i když elektromotor i spalovák mají stejný výkon. Takže je otázka, jestli je to šetření na správném místě. Vždyť plnotučná specifikace stojí 1 084 000 Kč v nižší výbavě Comfort Lite, 1 109 000 Kč ve výbavě Comfort a maximálně 1 137 000 Kč v plné palbě se vším všudy. Na téhle částce plug-in hybridní Superb teprve začíná. Jenže kdo kupuje škodovku za ceníkovou cenu…