530 koní za zajímavé peníze. BYD Seal Excellence AWD výkonem ohromí, ale co dál?

Ale nejprve pro pořádek vysvětlení poněkud matoucí situace v nabídce značky: jméno Seal totiž nese i několik dalších modelů, vždy ho ale doprovází dodatečné označení. Elektrický sedan je prostě a jednoduše Seal.

K dispozici je ve dvou verzích, základní provedení Design má jediný elektromotor, pohon zadních kol a maximální výkon 230 kW, testovaná varianta Excellence AWD se chlubí dvěma elektromotory, čtyřkolkou a už zmíněným výkonem 530 koní, tedy 390 kW. O technice však až později, pojďme si nejprve trochu detailněji tohle auto přiblížit. A samozřejmě se porozhlédneme po interiéru.

BYD Seal představuje klasický sedan s tříprostorovou karoserií a sází na uhlazený, aerodynamický design (díky němu by se mohlo zdát, že jde o liftback nebo fastback). S délkou rovných 4,8 metru pak stojí mezi škodovkami Octavia (4 698 mm) a Superb (4 912 mm), jde tedy o docela velké auto.

A je to znát i uvnitř, interiér nabízí hodně místa právě zejména v podélném směru a uvnitř najdou dostatek pohodlí čtyři lidé urostlejších postav. Praktické jsou dva kufry, ten klasický vzadu má objem 400 litrů, schránka pod přední kapotou pobere jen 53 litrů – i tak se hodí.

Skvělý dojem dělá výběr materiálů, zpracování i designové řešení kabiny, která působí opravdu hodnotně, skoro až, ano, prémiově (a to ten výraz nemám rád). Líbí se mi volant s poměrně tlustým věncem, skvělá jsou sedadla, pochvalu zaslouží také množství odkládacích prostor. A na úrovni je i digitální výbava: oba displeje nabízejí parádní rozlišení s ostrou grafikou a výtečnou čitelností.

Bez chyb to ale není. Největší výtku mám k ergonomii ovládání, kterou až moc svazuje nutnost používat centrální dotykovou obrazovku. Ta je sice velká, navíc na ní infotainment běhá docela svižně, uspořádání nabídek je však poměrně komplikované. Ovládání některých funkcí a vypínání otravných asistentů (které rády pípají) tak vyžaduje více kroků, než by se mi líbilo, a je až moc zdlouhavé.

Zvláštní jsou také některé překlady do češtiny. Když jsem si procházel jednotlivá menu a nastavení, narazil jsem například na funkci iTAC, což má být „inteligentní kontrola adaptace mučení“. Ve skutečnosti jde o technologii rozdělující točivý moment mezi nápravy.

Při nabíjení zase na displeji svítí upozornění: Teplá připomínka: inteligentní systém tepelného řízení výkonové baterie v provozu.

Ještě víc mě štvala absence klasického palubního počítače. Ať jsem hledal kdekoli, našel jsem možnost měřit spotřebu jen posledních 50 kilometrů, monitorování individuálně nastaveného období jsem prostě nikde nenašel. Údaj za posledních 50 km doplňovala pouze spotřeba od opuštění výrobní linky, tedy za celou dobu života vozu.

A na závěr obhlídky interiéru musím zmínit jeden neobvyklý „party trick“: po stisknutí příslušného tlačítka na volantu se centrální displej umí otočit o 90 stupňů. Můžete se tak sami rozhodnout, jestli ho chcete využívat na šířku, nebo na výšku. I když ne vždycky…

Jakmile na obrazovce spustíte Android Auto či Apple CarPlay, panel se automaticky přepne do horizontálního režimu. Na výšku z nějakého důvodu propojení s telefonem nezvládá.

Jak už víte, BYD Seal Excellence AWD pohání dva elektromotory (jeden vpředu, jeden vzadu), poskytující maximální výkon 390 kW. Přidejte nejvyšší točivý moment 670 Nm, který je navíc díky elektrickému pohonu velice snadno dostupný, a čtyřkolku, a musí vám být jasné, že tenhle sedan dovede jezdit hodně rychle.

Dynamika, zvlášť ve sportovním jízdním režimu, je vyloženě drtivá. Auto takřka okamžitě reaguje na pokyny akcelerátoru a když na plyn dupnete, zatáhne s působivým kopancem. V běžném provozu tuto vlastnost oceníte hlavně při předjížděních, která jsou otázkou okamžiku.

Díky pohonu všech kol nemá Seal ani výrazné potíže s trakcí, zvládne ostatně zrychlit z klidu na stovku za méně než 4 sekundy (podle oficiálních údajů za 3,8 sekundy).

Přes brutální výkon však 530koňový sedan nepůsobí ostře, řízení je sice docela přesné, ale současně takové odtažité, podvozek je zase naladěný tak trochu neurčitě. Není totiž ani sportovně utažený, ani dokonale poddajný. Seal při rychlé jízdě sice působí čitelně a dostatečně jistě, současně však při ostrých změnách směru nebo na zvlněné silnici nedokáže příliš dobře maskovat svou hmotnost a tlumiče povolují karoserii až moc pohupování a kmitání. Nejde rozhodně o nic hrozného, už vůbec ne nebezpečného, jen upozorňuji, že Seal nejezdí jako ostře sportovní sedan. A ani elektrická čtyřkolka hravosti moc nepomáhá, vůz spíš drží zkrátka, trakce a stabilita jsou pro ni důležitější.

Kousíček Sealu bohužel chybí také k tomu, abych ho bezvýhradně pochválil za komfort. Pohodlí poskytuje slušné, trochu mu ale škodí slabší odhlučnění, kdy do kabiny proniká hluk od kol, a maličko horší schopnost poradit si s ostrými nerovnosti nebo většími výmoly. Na nich totiž sedan trochu „drncá“, což se projevuje nejen „zakopáváním“ a bubnováním od kol, ale také decentními zásahy do řízení.

Čínský sedan spoléhá na akumulátor o kapacitě 82,5 kWh (lithium-železo-fosfátový; LFP), který podle oficiálních údajů stačí k dojezdu až 520 kilometrů v kombinovaném a 600 km v městském provozu.

Vzhledem ke zvláštnímu řešení palubního počítače bohužel nemohu nabídnout spotřebu během týdenního testu, vystačit si musíme s apetitem od výroby: po zhruba 4 100 km činil 22,7 kWh/100 km. To dělá dojezd na jedno nabití okolo 363 km. Vzhledem k poměrné nízkému počtu ujetých kilometrů předpokládám, že novinářský Seal zatím jezdil převážně v zimě, což má na spotřebu samozřejmě negativní vliv.

A nabíjení? BYD zvládne maximálně 150 kW, během našeho testu se při dobíjení u 320kW stojanu však nabíjecí výkon nedostal nad 100 kW.

BYD Seal Excellence AWD je hodně zajímavé auto, které zaujme především pozoruhodnou kombinací vysokého výkonu a kvalitně působícího interiéru. K tomu přidává slušný komfort a moderní technologie. Není ale bez chyb, mezi ty větší patří horší ergonomie ovládání a trochu vyšší hlučnost v interiéru. Co se spotřeby, dojezdu a nabíjení týče, vidím ho někde v průměru, na špičku ztrácí.

Troufnu si říct, že hlavní roli v rozhodování o koupi, zvlášť vzhledem k neprověřenosti značky BYD u nás, bude hrát cena. Seal v základním provedení Design startuje na 1 148 000 Kč, testovaná verze Excellence AWD začíná na 1 275 000 Kč. Nejde tedy o levné auto, na druhou stranu u zavedené konkurence podobnou nabídku asi nenajdete.