Gentleman z boxerského klubu: Elegantní Aston Martin Vantage má svaly jako ze železa

A vlastně to cítíte hned od prvních momentů. Osmiválec nazlobeně vrčí a prská do výfuků, automatická převodovka za studena trochu pocukává a auto v městském provozu nervózně poskakuje. Vantage totiž nemá žádný trapný jízdní režim „normal“, natožpak „komfort“, tady se začíná rovnou ve „sportu“ (a dál se může růst přes ostřejší „sport+“ až na nabroušenému okruhovému režimu “track”). Jste ve sporťáku, tak co jste čekali.

Vantage zvládá město se ctí, ale jasně cítíte, že všechnu tu sílu a sportovní potenciál chce předvést – a na to potřebuje okresky. Až tam si můžete dovolit přišlápnout plyn na podlahu. Ale pevně se před tím nadechněte, protože to bude pořádný ohňostroj. Dvě turbodmychadla se taky nejdřív z plných kovových plic nadechnou a pak pustí do osmi válců takový hurakán, že auto vystřelí vpřed jako vypálené z katapultu. Mohutná akcelerace nepovoluje ani při přeřazeních, burácející V8 roztočená v otáčkách polyká kvalty jako jednohubky a drtí rovinky tempem, z něhož vám bude běhat mráz po zádech.

Nový Vantage totiž v rámci letošního upgrade dostal nejen upravenou tvář s více „astonovským“ grilem, po kterém zákazníci i fanoušci tolik volali, a také vylepšenou kabinu s modernějším a přívětivějším infotainmentem (jeho největší vychytávkou je hluboká integrace Apple CarPlay Ultra), ale především mimořádný výkonový boost. Žádných deset, dvacet koní, aby se neřeklo. Čtyřlitrový osmiválec posílil díky větším turbodmychadlům o masivních 155 koní (!) a 115 Nm na brutálních 665 koní a 800 Nm. A tu monstrózní sílu fakt vnímáte, motor táhne úplně neskutečně a drtivá akcelerace neustává, limitem je jen délka rovinky a vaše odvaha.

Ale o zbytek auta se nemusíte bát, ten tempu motoru stačí. Podvozek má spoustu stability, přední kola se zakousnou do stopy a zadní vykouzlí tolik trakce, že budete až žasnout, jak brzo můžete jít do plynu. Z auta cítíte jistotu, řízení vám hraje v dlaních, auto reaguje okamžitě a poslouchá na slovo – s Vantagem se rychle propojíte a můžete si troufnout drtit okresky opravdu hrozivým tempem (na rychloměr se vážně raději nedívejte), a přitom máte věci naprosto pod kontrolou.

A když bude vší rychlosti na vás až moc, tak se vždycky můžete vyklidnit, stáhnout střechu a užívat si čerstvý vzduch, hřejivé paprsky slunce a osvěžující vítr ve vlasech, to vše podkreslené příjemným bubláním osmiválce. To je obrovská výhoda roadsterů, že vám dělají větší radost v běžných rychlostech než uzavřená kupé, které vás pořád poňoukají, abyste přidali plyn. Tady si užíváte i pohodové brouzdání krajinou a nemusíte nikam letět, pokud vyloženě nechcete.

Roadstery ale zase obyčejně přinášejí nevýhodu v podobě vyšší hlučnosti (osmivrstvá látková střecha Vantage ale moc hluku zvenku nepropouští a izoluje tak, že s ním můžete jezdit celý rok), vyšší hmotnosti (těch 60 kg si ani nevšimnete, když máte na povel takové stádo koní) a nižší tuhosti karoserie – jenže Vantage Roadster je zpevněný tak, že se nekroutí a nevrže dokonce ani na rozbitých českých okreskách (i když se vším tím výkonem budete stejně vyhledávat spíš kvalitnější povrchy a táhlejší zatáčky).

S Vantagem Roadster si tak užijete jízdu na plný plyn i poklidné výletní tempo, a to bez jakýchkoliv penalt nebo kompromisů. Jestli i tak sáhnete po uzavřeném kupé, nebudeme vám to mít za zlé – nový Vantage je totiž v obou podobách nejen král vytříbené elegance, ale také vynikající sportovní auto, správně veliké a nepříliš těžké, tak akorát ostré, přitom dost poslušné, obratné a hravé. Navíc s mocně bijícím osmiválcovým srdcem. A takových už dnes moc není, tak si je užívejme, dokud můžeme.

Pokud ho chcete, měli byste mít pořádně naspořeno. Aston Martin Vantage Roadster totiž vyjde minimálně na 175 630 eur bez DPH, což je v přepočtu skoro 4,3 milionu korun. A to ještě před tím, než se ponoříte do specifikování stylu a výbavy, nebo do nekonečného seznamu individualizačních možností oddělení Q, kde můžete nechat další statisíce až miliony korun…