Aston Martin DB12 S si vychutnáte na plný plyn i při pohodovém brouzdání s větrem ve vlasech. Neptejte se, kolik stojí

Vůbec to není o těch 20 koních, které DB12 S v rámci přepracování získala – nyní jich tak twin-turbo 4.0 V8 má už rovných 700 a 800 Nm k tomu. Vlastně si jich ani nevšimnete. A vlastně od začátku jízdy přemýšlíte, jestli spíš o nějaké nepřišla, protože ve výchozím režimu GT působí trochu… znuděně.

Asi jako když gentleman přijde na bar a objedná si režnou. Čistou. Usrkává, přemýšlí o životě a okolí si měří přísným pohledem. Osmistupňový automat obratně žongluje s kvalty a dvakrát přeplňovaný osmiválec si jen brumlá kousek nad volnoběhem.

Abyste z něj dostali víc charakteru, musíte auto přepnout do režimu Sport. Tlumiče zatnou svaly, klapky ve výfuku se pootevřou, automat práskne bičem a motor vytočený do otáček se probere k životu a začne mocněji burácet a tahat. Gentleman právě zaregistroval rodící se spor, dopil sklenici, prokřupl si klouby a protáhl svaly – a je připravený zasáhnout.

Už v tomhle režimu umí DB12 S pěkně pelášit, předjíždění je dílem okamžiku a na okresce vám dá pocit, že máte všechno pěkně pod kontrolou – přední kola se zakusují do asfaltu a zadní mají také spoustu trakce, nástup mocného krouťáku je totiž postupný, takže se nemusíte bát přišlápnout plynový pedál, na suchém a hladkém asfaltu vás tohle auto nekousne.

Úplný potenciál však odemknete až po přepnutí na Sport Plus – tady již pocítíte plnou silou výkon 700 koní. A začnete přemýšlet, kde dáte kolik plynu. V tu chvíli se totiž uhlazený gentleman mění v rozzuřeného bijce, který zpoza baru vytáhne láhev, rozbije ji o hranu desky a jde gradující rvačku vyřešit rychle a účelně.

Motor burácí na celé kolo, prská a práská do výfuku, převodovka tam seká kvalty a DB12 S drtí zatočenou okresku tempem, z něhož se vám budou ježit chlupy po celém těle.

V tuhle chvíli byste opravdu měli vědět, co za volantem děláte, protože intenzita celého zážitku může být dost drtivá. Takže byste si na to měli vybrat správnou silnici – hladkou, otevřenou a hlavně širokou, protože DB12 S je dost široké auto. Na blbnutí na okreskách je zkrátka pořád lepší menší, ale podobně drtivě rychlý Vantage, DB12 S je hlavně rychlý cesťák.

Proto se umí úžasně vyklidnit a je i dost pohodlný, komfortně vybavený a uvnitř nádherně zpracovaný, abyste si užili i velmi dlouhé štreky v naprosté pohodě. Řekl někdo večeře v Nice? Ale proč ne, vezmu si jen klíče a do kufru hodím kartáček a košili na převlečení a můžeme frčet. Už začněte přemýšlet, co si dáte…

Cíl se Aston Martinu tedy podařilo trefit přímo do středu – DB12 S má širší repertoár než uhlazenější DB12, na okresce vás dokáže ohromit silou, schopnostmi a charismatem, přitom neztratilo nic z talentu pro poklidné, ale rychlé požírání obřích porcí dálničních kilometrů.

A cena? Znáte to, pokud se musíte ptát, nemůžete si ho dovolit. Reálně se tu bavíme o základní ceně necelých 224 tisíc eur bez daně, tedy 5,4 milionu bez DPH a kteréhokoliv z dlouhého seznamu neodolatelných prvků příplatkové výbavy, v níž snadno utopíte další stovky tisíc korun. Já vám říkal, ať se neptáte…