Hlavní obsah

Citroën C2 VTS je řidičská učebnice pro začátečníky, co umí vyškolit i zkušené závodníky

Foto: Jiří Míša

Proč je Citroën C2 VTS vhodná jako učebnice řízení? Zjišťovali jsme to

6. 4. 2022

Citroën C2 je vůz, který vlastně ani nemusel vzniknout, nebýt tovární divize Citroën Sport, která nechtěla do juniorských WRC vyslat zakulacenou C3, ale potřebovala něco hranatějšího a ostřejšího. Malá dvojka se ale dostala i na „civilní“ trh, rovněž v agilní verzi VTS, jíž lze nazvat typickou řidičskou učebnicí pro začátečníky.

Článek

Vzduchem vonělo jaro, psal se rok 2003, francouzský Citroën slavil první rok prodeje kompaktního modelu C3, který měl vesměs vystřídat končící a neméně úspěšné Saxo. Bývalo tehdy zvykem, že v segmentu B automobilka nabízela třídveřové i pětidveřové varianty, nicméně C3 se stále ne a ne ukázat v provedení se třemi dveřmi. Tedy pokud jsme nepočítali neobvyklý Pluriel, který se oficiálně ukázal v červenci 2003.

Foto: Jiří Míša

C2 VTS má velký potenciál, neb u jejího zrodu byla sportovní divize Citroënu

Paralelně s tím byla sportovní divize Citroënu na vzestupu, na závody WRC chystala Xsaru a do juniorských JWRC bylo třeba připravit nástupce za Saxo v kategorii 1600, které zejména zásluhou Sébastiena Loeba získalo poměrně solidní sbírku vítězných vavřínů.

Citroën Sport běžně pracoval s tím, co mu fabrika dodala, ovšem při zrodu třídveřového následovníka Saxa tomu bylo trochu jinak. Oddělení Sport požadovalo kratší rozvor, hranaté seříznuté tvary, obří boční dveře kvůli použití bezpečnostního rámu a špičkovou konstrukci karoserie.

Foto: Jiří Míša

Specifické tvary C2 vznikly na přání inženýrů v motorsportu

Inu to se francouzským vývojářům povedlo, protože skelet těla C3/C2 využívá 55 % plechu typu HLE a 8 % typu UHLE z vysokopevnostní pamětové oceli. Laicky řečeno, užité materiály byly oproti standardu daleko odolnější vůči deformaci a zároveň pevnější v krutu s úsporou hmotnosti. Nutno dodat, že tento podíl pevnostních materiálů ve skeletu karoserie se u některých vozů konkurenčních značek objevil až v průběhu druhé dekády 21. století, tedy daleko později ve srovnání s Citroënem.

Foto: Jiří Míša

Model C2 VTS má zážehový čtyřválec 1,6 16V o výkonu 122 koní

Co to znamená v praxi? Tunu a jeden kilogram vážící model C2 VTS s motorem 1,6 16V 122 koní byl oproti větší sesterské pětidveřové C3 se stejným agregátem lehčí o 88 kilogramů, což byla mj. téměř minimální hranice (1 000 kg) pro tehdejší závodní vozy kategorie S 1600.

Víte, že…?

Citroën C2 má s modelem Citroën C3 shodnou palubní desku, skelet (zkrácený) a nápravy. Zbylé komponenty jsou pro C2 specifické.

V rámci tuzemského uvedení modelu C2 se však objevily nejprve zážehové motorizace 1,1i (60 k), 1,4i (73 k), 1,6 16V (109 k) a jedna vznětová 1,4 HDi (68 k), zatímco výbavy byly pojmenovány X, SX a VTR. Nejsportovnější VTS s motorem 1,6 16V (122 k) se objevila až později.

Znáte Citroën C2 GT?

Citroën Sport si poručil vyrobit 200 vozů C2 1,6 16V GT jako homologační sérii pro výrobu závodního C2 S 1600. Z jiného vozu, než z GT tehdy nebylo možné takový JWRC model postavit. Auto mělo motor jako C2 VTR (1,6 16V 109 k), ovšem přišlo o „zbytečnosti“ typu robotizovaná převodovka, klima, el. zrcátka, rádio, sklopné zadní sedačky, tempomat, mlhovky nebo rezervní kolo. Modely GT nakonec většinově skončily u různých závodních týmů, které je obvykle přestavěly na rallyové speciály.

Francouzská automobilka tedy měla v B segmentu rovnou dvě malá auta (C2 i C3), která ovšem vypadala a jezdila naprosto odlišně. Kdekdo tvrdí, že tehdy Citroën zažíval zlaté časy…

Foto: Jiří Míša

Citroën C2 VTS dnes odkazuje na zlaté časy automobilky nejen v motorsportu

Kvalitní motorová myš

Jak tedy oba vozy jezdí a proč pro začínající „závodníky“ doporučujeme spíše C2 VTS? Jízdní vlastnosti C3 jsou komfortní až kolíbavé. Posez je vysoký, výhled díky vybouleným A sloupkům nadstandardní. Kufr sice má vysokou nakládací hranu, ovšem šlo o ústupek kvůli torzní tuhosti karoserie a bezpečnosti při nárazu zezadu.

C2 je jiná, zejména model VTS se strmějším řízením a zadní (velmi) tuhou nápravou s vestavěným stabilizátorem, která byla použitá též u závodních speciálů C2 R2 a C2 R2 MAX. Vůz má dále snížený podvozek o 20 mm, specifické tlumiče a zkrácený rozvor na 2 315 mm. Jde o takového papírového čerta schovaného v krabičce, jehož stačí trochu pozlobit a už se začne předvádět – v dobrém slova smyslu.

Foto: Jiří Míša

Elektrický posilovač řízení je možné pomocí diagnostiky nastavit na 9 úrovní tuhosti

Auto zároveň funguje jako jezdecká učebnice, která díky krátkému rozvoru a čtyřem kolům v rozích perfektně pasuje na klikaté silnice. C2 VTS řídíte zejména pod plynem, protože jakmile jej povolíte, „citrónek“ se začne dotáčet, případně i odskakovat, takže se jeho šofér má znovu co učit.

Pokročilé jezdce umí tento „dvoudveřák“ naučit skákat přes horizonty, případně naučit brzdit v rychlých pasážích do nájezdů až k vrcholu zatáčky – apexu. Jen pozor, zde už auto chyby neodpouští, takže pro tyto náročnější radovánky už musíte mít cit. Jen samotný vůz z vás Loeba fakt neudělá, byť jde o velmi vhodnou školní pomůcku.

Foto: Jiří Míša

Hledáte cvičebnici řízení? Zkuste C2 VTS

Samotná pozinkovaná karoserie disponuje rovněž vysokou úrovní bezpečnosti, je pevná, její švy nepraskají. Po deseti a více letech provozu na českých cestách se však na ni podepisují náznaky koroze, nikoli však hloubkové. To víte, v Česku se hodně solí

Motorizace C2 VTS
Model C2 VTS má motor 1,6 16V 122 koní. Jde o typ TU5JP4S, který se oproti slabší variantě VTR 1,6 16V 109 koní (TU5JP4) liší vačkami, klapkou sání a odlišným sacím traktem. Motoru sice klesl točivý moment o 4 Nm, nicméně nejvyšší výkon 122 koňských sil je dostupný až v 6 500 otáčkách za minutu, což je o 750 otáček více než u jednotky VTR.

Pocitově VTS do čtyř tisíc otáček moc přesvědčivě netáhne, nicméně poté už je to jiná písnička, k níž sekunduje ještě přepracovaná pětirychlostní manuální převodovka se zesílenými čepy, satelity v diferenciálu a se změněným konečným převodem se sníženou maximálkou na 175 km/h.

Foto: Jiří Míša

VTS funguje od čtyř tisíc otáček a výše, teprve tam začíná to pravé rodeo

Tato motorová myš C2 VTS je rovněž vhodná pro přestavbu na silničně-legální závoďák, kdy za použití kvalitních dílů od Citroën Racing můžete stvořit skutečně úctyhodnou a spolehlivou ostrou mašinu. Takové podobné vozy už dnes prakticky neexistují.

Tříválcový běh

Co se na autech C2 všeobecně kazí a na co je třeba dát pozor? To nám prozradil Jiří Míša, specialista z kroměřížského autorizovaného servisu/prodejny Citroën M Servis.

Motor1,1i a 1,4i
ZávadaÚnik oleje pod hlavou motoru
PříčinaVadné těsnění z výroby
NápravaVýměna za nové
PrevenceNení
Motor1,1i a 1,4i
ZávadaÚnik oleje do chladicího okruhu
PříčinaVadné těsnění pod hlavou – běžné opotřebení (staří 10 let+)
NápravaVýměna těsnění pod hlavou
PrevenceNevytáčet dlouhodobě motor do vysokých otáček u vozů starších 10 let s původním těsněním
Motor1,1i a 1,4i
ZávadaCukání motoru při akceleraci, svítící kontrolka „motoru“
PříčinaVadné svíčky či zapalovací rampa
NápravaVýměna svíček či rampy
PrevenceVýměna svíček vždy po 20 tkm. S takto projevenou závadou ovšem nejezdit a neprodleně ji odstranit, jinak hrozí zničení katalyzátoru
Motor1,1i a 1,4i
ZávadaChod na tři válce, cukání při akceleraci, svítící kontrolka „motoru“
PříčinaVadný vstřikovač
NápravaVýměna za nový či oprava odborníkem za cca 4 000 Kč
PrevenceUžívat pouze kvalitní palivo
Motor1,6 16V 109 k a 122 k
ZávadaÚnik oleje z plastových vík ventilů
PříčinaOpotřebení (staří 10 let+)
NápravaVýměna za nové těsnění víka ventilů
PrevenceNení
Motor1,6 16V 109 k a 122 k
ZávadaCukání motoru při akceleraci, svítící kontrolka „motoru“
PříčinaVadné svíčky či zapalovací rampa
NápravaVýměna svíček či rampy
PrevenceVýměna svíček vždy po 20 tkm. S takto projevenou závadou ovšem nejezdit a neprodleně ji odstranit, jinak hrozí zničení katalyzátoru
Motor1,6 16V 109 k a 122 k
ZávadaNedrží volnoběh, kolísání, zhasínání při dojezdu
PříčinaVadná klapka sání – pozor, pro VTS zcela specifická
NápravaPřeprogramovat řídicí jednotku, případně výměna za novou, nejlépe u specialisty
PrevenceNení
MotorVšechny zážehové
ZávadaDo 1 min. po startu, zvláště při venkovní teplotě pod 10 °C, po přeřazení z 1. na 2. rychl. stupeň ztráta výkonu
PříčinaMapa řídicí jednotky EURO 4
NápravaVyčkat 1 min., pak jet klidným tempem, poté se jev ztratí
PrevenceNení
MotorVšechny zážehové
ZávadaZápach paliva v kabině
PříčinaPrasklé víko palivové pumpy
NápravaVýměna za nový díl (5 000 Kč)
PrevenceNení
PřevodovkaTyp MA
ZávadaHlučná převodovka
PříčinaVadné ložisko diferenciálu, zanedbání výměny oleje
NápravaVýměna ložisek diferenciálu
PrevenceVýměna převodového oleje každých 80 000 km
PřevodovkaRobotizovaná ETG5 (SensoDrive)
ZávadaCukání při rozjezdu, váhání mezi řazením 1/R
PříčinaVadný člen elektromagnetického ovládání spojky
NápravaVýměna za výhradně nový díl, doporučeno pouze ve značkovém servisu (30 000 Kč)
PrevenceNení, tato ojedinělá závada vznikne po 10+ letech provozu
PřevodovkaRobotizovaná ETG5 (SensoDrive)
ZávadaVáhání při pře/podřazení, cukání při řazení
PříčinaChyba řídicí jednotky
NápravaPřeprogramování řídicí jednotky + naučení řazení, doporučeno jen ve značkovém servisu
PrevenceNení
KaroserieVTR/VTS
ZávadaKoroze prahů VTR a VTS, zadních výklopných dveří
PříčinaOpotřebení, stáří
NápravaOprava specialistou
PrevenceAntikorozní nástřik, včasná demontáž a čistění plastových krytů prahů VTR a VTS
Řízení
ZávadaZvyšující se klepání od přední osy po nerovnostech
PříčinaVůle v hřebenu řízení
NápravaVýměna za nový, případně dát díl z novějších typů
PrevenceNení
Elektroinstalace
ZávadaSamovolné spuštění/nemožnost aktivace blinkrů, příp. svítící kontrolka ESP
PříčinaZávada páček pod volantem (COM 2000)
NápravaVýměna za nový díl, případně oprava specialistou
PrevenceNení
ABS+ESP
ZávadaNefunkční ABS i ESP, svítí kontrolka
PříčinaZávada řídicí jednotky
NápravaVýměna za nový díl spojený s celým blokem ABS (doporučeno jen ve značkovém servisu), případně oprava specialistou
PrevenceV rámci záruk byla u 90 % vozidel C2 tato závada vyřešena, tedy koupit vůz s historií obsahující záznam o výměně

Zajímavosti

  • Poprvé zde (a u C3) byl užit elektrický posilovač řízení s progresí a diagnosticky nastavitelnou 9úrovňovou podpůrnou silou
  • Komunikace CAN a VAN BUS poprvé užitá u vozu segmentu B2
  • První místo odolnosti při střetu, střetu s chodcem a v rámci ochrany cestujících v rámci testů Euro NCAP
  • Celý klikový mechanismus s blokem motoru u 1,6 VTR/VTS (vyjma pístů) se používal také u závodních modelů C2 R2 a C2 R2 MAX. Z toho plyne, že pokud jednotce dáte potřebnou údržbu, je takřka nezničitelná
  • Olej u motoru 1,6 16V VTS měňte každých 10 tkm (5W40/10W50), rozvody po 120 tkm/10 letech a svíčky dávejte nové každých 20 tkm
  • Budete-li měnit spojku u robotizované převodovky EGT5, nechte tento úkon značkovému servisu, protože je třeba správně aktivovat ovládací člen spojky

Citroënů C2 z druhé ruky na našem trhu moc není. Základní 1,1i začínají od nějakých 25 tisíc, zatímco diesely 1,4 HDi se hýbou od 40 tisíc a výše. Za 1,4i VTR u nás dáte klidně 60 tisíc a více, zatímco pro VTS musí spíše do ciziny, kde si opět připravte nejméně 60 tisícovek. Chcete-li mladší VTS s menším nájezdem, pak budete muset z účtu vybrat klidně i 100 tisíc.

C2 VTS můžete potkat na kdejaké amatérské rally, protože jde o slušný a trvanlivý nástroj k tomu, jak se naučit pořádně řídit. Navíc konstrukce vozu ke sportovnímu vyžití doslova vybízí, takže komu nehoví houpavá C3 a chce něco malého, ale divočejšího, může zvolit daleko agilnější a tužší C2. Zábava zaručena.

Reklama

Související témata:
Citroën Saxo