Hlavní obsah
záhlaví
Hlavní obsah

Škoda Enyaq iV: Kompletní odhalení

Foto: Jiří Čermák

Nečeká se na něj s takovým nadšením, s jakým se čeká na novou generaci Fabie či Octavie. Spíš než vlnu zájmu u firemních a soukromých zákazníků vzbudí jeho příchod na trh pozdvižení a diskuzi, přesto je ale Enyaq jednou z nejzásadnějších novinek mladoboleslavské automobilky za hodně dlouhou dobu. Proč? Protože razí cestu do elektrické budoucnosti, do níž evropský automobilový průmysl tak odhodlaně (a trochu zaslepeně) směřuje. Ať se nám to líbí, nebo ne.

Článek

Prvním elektromobilem Škody bylo samozřejmě Citigo-e iV, jenže v jeho případě šlo o auto původně se spalovacím motorem, ze kterého bylo prostě konvenční pohonné ústrojí vyjmuto a nahrazeno elektromotorem s baterkou. Zásadní prvenství Enyaqu tkví v tom, že se jedná o vůz stojící na koncernové platformě MEB, která je určena výhradně pro elektromobily. Zajímavostí je, že půjde o jediný model na této platformě vyráběný mimo Německo.

Proporčně nezvyklý aerodynamický exteriér

Právě platforma počítající se zástavbou čistě elektrického pohonu propůjčuje Enyaqu jeho trochu nekonvenční siluetu – ano, pořád je to SUV, ale když se zadíváte na proporce, je tu prostě něco jinak. Na vině je především poměrově krátká příď s krátkým převisem, na ní navazuje hodně zkosené čelní okno, které svůj úhel dostalo hlavně kvůli aerodynamice. I díky tomu má Enyaq slušný součinitel aerodynamického odporu cx = 0,27. Jen pro srovnání – o pět centimetrů delší Kodiaq má součinitel cx = 0,33.

Foto: Jiří Čermák

Enyaq je na pohled elegantní, trochu nepatřičně působí jenom krátký předek

Když už jsme nakousli velikost, Enyaq má celkovou délku 4 649 milimetrů, šířku 1 879 milimetrů a výšku 1 616 milimetrů. Rozvor činí 2 765 milimetrů. Škoda slibuje spoustu místa na zadních sedadlech a kufr pojme velkorysých 585 litrů v základním uspořádání sedadel.

Zajímavostí na exteriéru je ještě maska. Klasická mříž s průduchy vedoucí k chladičům se samozřejmě nekoná a mříž z průhledných segmentů je ve skutečnosti slepá – schovaná za průhledným krytem. Designéři si však s tímhle detailem pohráli, a mříž je proto podsvícená do chladně modré barvy. Střední linie potom opticky spojuje podkresové linky LED světlometů.

Foto: Jiří Čermák

Maska je ve skutečnosti slepá, zato podsvícená

Interiér se známou architekturou

Usednutí do interiéru zprvu ničím nepřekvapí. Uspořádání zůstává podobné jako třeba v aktuální Octavii, a to včetně třináctipalcového dotykového displeje infotainmentu, který vystupuje z palubní desky, nebo volantu s novým multifunkčním ovládáním. Prakticky stejně je řešeno i „řazení“ realizované malým joystickem na středovém tunelu. I když u Enyaqu je řazení v uvozovkách, protože se zde pouze určuje, kterým směrem se bude elektrické hnací ústrojí otáčet.

Foto: Jiří Čermák

Základní uspořádání pracoviště řidiče zůstává stále stejné

Asi netřeba zdůrazňovat, že Enyaq slouží coby technologická výkladní skříň. To znamená nejmodernější jízdní asistenty, propojitelnost s online službami, virtuální přístrojový štít, head-up displej s rozšířenou realitou zobrazující navigační pokyny přímo v řidičově zorném poli a tak dále.

Z těch „přízemnějších“ věcí samozřejmě nechybí praktické prvky souhrnně nazývané Simply clever. Pod přední kapotou tak nalezneme víčko nádobky ostřikovačů s trychtýřem, dveře řidiče nepostrádají kapsu na deštník a škrabka s měrkou hloubky dezénu se tentokrát ukryla do okraje elektricky ovládaného víka kufru.

Foto: Škoda Auto

Škrabka se u všech škodovek nachází ve víčku nádrže. U Enyaqu je ale ve víku kufru

Škoda také zdůrazňuje, že se změní struktura konfigurace vozu. Klasické výbavové stupně jsou u Enyaqu minulostí, místo nich jsou tu různé designy interiéru a příplatkové pakety, které by měly proces navolení výbavy a objednání vozu zjednodušit. S hodnocením tohoto nového přístupu však musíme počkat až do chvíle, kdy Škoda uveřejní kompletní ceník a konfigurátor.

Až 510 kilometrů dojezdu

Teď už ale konečně k tomu, na co všichni čekají – elektromotory, výkony, dojezdy… Základní konstrukce Enyaqu je shodná se všemi moderními elektromobily, takže coby základ slouží podlahová platforma se zabudovanými trakčními bateriemi. V označení „motorizace“ Enyaqu pak najdeme číslovku 60, nebo 80, označující kapacitu baterií. Menší baterie má kapacitu 62 kWh (využitelná kapacita 58 kWh), větší 82 kWh (využitelných je 77 kWh).

Foto: Jiří Čermák

Označení velikosti baterie se objeví přímo na víku kufru pod písmeny iV

K mání je též výběr mezi pohonem pouze zadních kol (jeden elektromotor u zadní nápravy), či všech kol (dva elektromotory). Dohromady budou čtyři varianty pohonu, které vrcholí verzí RS orientovanou na výkon. Ta s 306 koňmi a zrychlením z nuly na sto za 6,2 sekundy už docela peláší. Ani nejzákladnější motorizace se 180 koňmi rozhodně nebude žádný lenoch. Točivý moment 310 Nm je stejně jako u každého elektromobilu k dispozici okamžitě a kdykoliv. K mání bude i tažné zařízení a Enyaq utáhne přívěs do hmotnosti 1 400 kilogramů.

Kompletní přehled technických dat je v tabulce zde:

Foto: Škoda Auto

Škoda Enyaq iV

Jak je z tabulky vidět, už základní varianta s menší baterií a pohonem jenom na zadek ujede 390 kilometrů podle normy WLTP. Celkově nejefektivnější pak bude verze s větší baterií, ale pouze jedním elektromotorem, která najede 510 kilometrů.

Z vlastní zkušenosti můžeme říci, že tohoto dojezdu půjde dosáhnout hlavně při městském a příměstském jezdění, kdy se rychlost nešplhá do dálničních hodnot a hojně se používá rekuperační brzdění. Elektromobily z pohledu spotřeby celkově nemají rády rychlou jízdu po dálnici – při ní dojezd výrazně padá.

Foto: Jiří Čermák

Pohled pod přední kapotu odhaluje některé prvky známé z konvenčních aut, moc tady toho ale nenajdete

Problematické může být také jezdění v zimě. Kdo někdy jel v chladném počasí elektromobilem, ten ví, že elektromobil sice dobře a okamžitě topí, ale draze si to nechá zaplatit cennými kilometry dojezdu. Enyaq tenhle problém částečně řeší příplatkovým tepelným čerpadlem. V něm je účinně stlačováno chladivo a teplo vzniklé ze stlačování se potom využívá na ohřev proudícího vzduchu. Technická data uvádí, že tepelné čerpadlo v zimě sníží spotřebu topení o 3-4 kWh/100 kilometrů, a zvýší tak dojezd v chladných měsících až o 30 %.

Rychlé nabíjení i recyklace baterií

K otázce dojezdu pochopitelně patří i otázka nabíjení. Zejména při delším cestování se dá využívat rychlé nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 125 kW. Na takové nabíječce se Enyaq s větší kapacitou baterie nabije z 5 na 80 % za 38 minut. Nabíjení do 100 % poté půjde pomaleji, protože nad 80 % kapacity baterie už nemůže nabíječka hrnout plný výkon, ale jednotlivé články baterie se musí takzvaně „balancovat“, aby udržovaly stejné napětí a nesnižovala se jejich životnost.

Foto: Jiří Čermák

Nabíjení lze konfigurovat, a to i přes vzdálený přístup

Většina průběžného dobíjení však bude podle předpokladu realizována nabíjecími „wallboxy“ s výkonem 11 kW umístěnými doma nebo v práci. Ty plně nabijí baterii za 6 až 8 hodin, tedy během noci nebo pracovní doby. Na přání lze Enyaq vybavit taky přenosnou nabíječkou do klasické 230V zásuvky, ale její použití je spíše nouzové.

Kolem nabíjení pak vzniká pod křídly automobilky takzvaný „Ekosystém Škoda iV“. Jeho součástí jsou vlastní dobíjecí stanice, distribuce domácích/firemních wallboxů, ale taky univerzální dobíjecí karta, která umožní nabíjení téměř na jakékoliv veřejné nabíječce. Jednou za měsíc potom přijde zákazníkovi za nabíjení souhrnná faktura.

Svůj plán má Škoda i pro baterie, jejichž kapacita časem poklesne a budou se muset v autě vyměnit (záruku ani předpokládanou životnost Škoda neuvádí). Tyto opotřebené baterie začnou svůj další „životní cyklus“ coby zásobníky energie u nabíjecích stanic Škody, kde budou shromažďovat ekologickou energii. Jakmile přestanou baterie stačit i tady, budou následně recyklovány.

Pod milion nebude

Pár informací okolo Enyaqu nám ještě chybí (postrádáme například pohotovostní hmotnosti) a zatím není k dispozici ani kompletní ceník, startovací cenovku už ale známe a není malá. 1 059 900 korun je cena za základní model s menší baterií a základní (byť slušně bohatou) výbavou.

Foto: Jiří Čermák

LED hlavní světlomety jsou už v základu, za chytré Matrix-LED si ale připlatíte

První vlna prodeje však bude věnována hlavně speciální edici Founders Edition, limitované na 1 895 kusů (podle roku založení automobilky před 125 lety). Ta bude dostupná ve verzích 60 iV a 80 iV, dostane speciální očíslované plakety, ale taky spoustu výbavy navíc. Namátkou třeba 21“ kola, sportovní nárazníky, kožená sedadla, dvoubarevnou přístrojovou desku, svítící masku a tak dále.

První vozy se k zákazníkům dostanou na jaře příštího roku.

Reklama

Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.