Typická česká úřední klička nahrává novému hazardu na našich silnicích. Odhalení není jednoduché

Dodávkové vozy se vyrábí v různých celkových hmotnostech. Vedle tradičních 2,5tunových a 3,5tunových jsou v nabídce například pracanti do 4,25 tuny nebo třeba 5 tun.

Po registraci vozidla jde v Česku papírově vykouzlit leccos, mimo jiné i snížit papírovou celkovou hmotnost dodávky například z 5 tun právě na 3,5. V praxi to ale znamená, že klesne i papírové užitečné zatížení vozidla, tedy kila na náklad.

Tím se dopravce dříve vyhnul tachografu a povinnostem s ním spojeným. Dnes už ne, protože od letošního července platí tachografy a s nimi spojené povinnosti (doby jízd, odpočinek…) i pro dodávky nad 2,5 tuny (pro pravidelnou mezinárodní přepravu).

Přetypováním se však obejde omezovač rychlosti na devadesát a mýtné. Vedle toho dopravce může potenciálně ušetřit na kvalifikovaném řidiči, protože pro řízení vozu do 3,5 tuny (u některých aut do 4,25 tuny) stačí řidičák skupiny B.

Inspektoři INSID nedávno zveřejnili záznam z kontroly, kdy bylo přetypované auto přetížené. Původně šlo o dodávku s hmotností 5,2 tuny, papírově byla shozená na 3,5 tuny, ale reálně vážila 7,2 tuny.

A když jsme se vyptávali dál, tak vyšlo najevo, že nejde o ojedinělý případ. Ovšem prý ne vždy mají řidiči vůz přeložený úmyslně, někdy v tom hraje roli obyčejná neznalost.

Každopádně při naložení nákladu se musí počítat se zatížením zadní nápravy, proto případné přetížení má za následek posunutí těžiště vozidla vzad a odlehčení přední nápravy. To ovlivní stabilitu (zatáčky, oblouky, vítr, vyjeté koleje), přilnavost obutí a prohloubí nedotáčivost.

K celkové hmotnosti se vážou rovněž pneumatiky. Pro auta nad 3,5 tuny musí být gumy s adekvátním (vyšším) indexem zatížení, ale jestli máte 3,5 tunu, opět se nabízí místo k finanční úspoře.

Určité riziko podle inspektorů představují brzdy, kdy výrobce brzdové soustavy původně pětitunového vozidla nemusel předpokládat, že auto přesáhne 90 km/h po přetypování a odstranění omezovače.

Vedle technických rizik jsou tu faktory ekonomické a sociální. Provozování přetížené přetypované dodávky může kvůli jízdě pod obvyklou cenu deformovat trh a představovat nekalou soutěž vůči poctivým dopravcům (rychlosti, kvalifikace řidičů).

Co hrozí za přetížení? Pokuta pro provozovatele vozidla 9 000 Kč za každou započatou tunu přes, pro řidiče pokuta do 15 000 Kč. Náklad navíc musí být přeložen, aby auto splňovalo hmotnosti a mohlo pokračovat v jízdě.

Rozpoznat přetížené auto na silnici není úplně snadné, ale jestliže jako laici uvidíte dodávku vykazující nestandardní chování (kličkování, naklánění a jiné), INSID doporučuje kontaktovat policii.

Problematiku shrnul Josef Matěj, odborný poradce ISNID. „Přetypování vozidla změní legislativní status, nikoli fyzikální zákony. Pokud hmotnost vozidla kategorie N1 překročí sedm tun, nejedná se o drobný administrativní delikt, ale o kritické ohrožení bezpečnosti silničního provozu a destrukci férového podnikatelského prostředí.“

Jste proto, aby se inspektoři INSID více zaměřili na potenciálně přetížené dodávky? A co si o papírovém přetypování myslíte vy? Napište nám svůj názor do komentářů pod článkem!