Jeden z největších autobazarů řekl pravdu o ojetých elektromobilech. Tvrdá data ukázala na největšího strašáka

Zájem o ojeté elektromobily prudce roste a trakční baterie jsou jejich největším strašákem. Skupina Aures Holdings, kam spadají také prodejny AAA Auto, Mototechna nebo Auto Diskont, nedávno zveřejnila výsledky skoro čtyřletého výzkumu, který se věnoval právě zdraví akumulátorů u ojetých elektrických aut.

Firma využívá rakouské diagnostické zařízení Aviloo, které provozuje v Česku, na Slovensku a v Polsku. Program zaměřený na měření zdraví baterií (State of Health, SoH) byl spuštěn v lednu roku 2023 a od té doby společnost provedla přibližně 6 000 unikátních a celkově 8 000 testů, zahrnujících také opakovaná měření.

V rámci měření bylo 86 % vozidel plně elektrických a 14 % plug-in hybridních, převaha elektroaut začala být znatelná už v polovině roku 2024. Zástupci Aures Holdings k tomu uvádějí, že kvůli nevyhovující baterii bylo při výkupu odmítnuto jen asi dvacet vozidel, převážně plug-in hybridů první generace (elektromobilů bylo pět).

Poměrně slušných výsledků dosáhly i elektrovozy s vysokým nájezdem. Skupina Aures otestovala 21 modelů, které měly najeto více než 200 000 kilometrů. S výjimkou jediného kusu měly všechny elektromobily zdraví baterie nad úrovní 80 %. To znamená, že za 200 000 kilometrů ztratily zhruba pětinu z původního dojezdu.

Mezi rekordmany měření patří tři vozy Tesla Model S s nájezdem skoro 300 000 kilometrů a zdravím akumulátoru 82,5 %, a také Hyundai Ioniq s malou 28kWh baterií a nájezdem 396 000 kilometrů, jemuž test Aviloo naměřil 80 % SoH.

Naopak jeden z nejhorších výsledků byl naměřen u modelu Nissan Leaf první generace, což je vyhlášený průšvihář, jehož akumulátory bez aktivního chlazení velmi přispěly k legendám o degradaci. S výsledkem 30,2 % SoH však byla jeho majitelka v pohodě, protože auto denně absolvovalo trasu dlouhou jen 12 kilometrů.

Asi 0,9 % testovaných plug-in hybridů vykázalo zdraví baterie pod 60 %. Podle expertů Aures Holdings je to dané jednak malou kapacitou baterií prvogeneračních plug-inů a také tím, že některé modely neměly dobré teplotní řízení akumulátoru, což vedlo k rychlejší degradaci.

Naměřená data však ukázala trochu jiný problém, vlastně takové veřejné tajemství. Podle skupiny Aures přijíždějí do výkupu flotilová vozidla po ujetí 100 až 150 000 kilometrů s prakticky netknutou baterií se stavem blízkým 100 procentům. U standardně provozovaných aut při takovém nájezdu klesá zdraví pod 90 %.

Důvod je prostý, řada řidičů svůj plug-in hybrid nenabíjí. Firma si sice odškrtla splnění eko závazků pořízením flotily plug-in hybridních aut, ale už například nemotivuje k nabíjení, neproplácí nabíjení, neposkytuje nabíjení nebo řidiče nijak jinak nepodporuje při nabíjení těchto vozidel.

Aures dodává, že trakční akumulátor s největší pravděpodobností vydrží po celou dobu životnosti auta. Zdraví mu prodloužíte například tím, že jej budete při denním užívání nabíjet do 80 %, v zimě ho nenecháte na pokraji vybití vymrznout, budete využívat předehřev a pravidelně diagnostikovat SoH i stav jednotlivých článků.