Elektromobilisté se sjeli do Pelhřimova na Elektrofest. Hybridy ani vodík mezi sebe nepustili

Když se řekne sraz aut, dost často si vybavíte setkání „tunerů“ na parkovišti u obchoďáku, kde dotyční sedí na rybářských židličkách a pouští nahlas muziku.

Elektrofest v Pelhřimově, konaný o víkendu 16.–17. května 2026, si ale pojem autosraz vyložil po svém. Dorazili jsme redakční Mentolkou (Mercedes CLA) přímo na náměstí, kde se konal hlavní program už šestého celorepublikového setkání majitelů a příznivců elektromobilů.

Sluší se říct, že Elektrofest má svoje kořeny v roce 2021 a původně začal jako Tesla sraz, dnes se akce profiluje jako festival čisté mobility, kde nechtějí hybridy ani auta na vodík.

Primárně jde organizátorům o propojení komunity, proto jsou k události přidružené i doprovodné aktivity. Letos šlo například o eco rallye, výstavy aut i motorek, přednášky, hudební doprovod, moderátory Michala Kavalčíka a Romana Vojtka, diskuze s odborníky i influencery nebo o testovací jízdy s novými elektrovozy (zejména značek Renault a Kia).

Podle ředitele festivalu Filipa Vondráčka se na místě v roce 2021 sešlo 127 aut, předloni 266, loni asi 251 aut, nicméně letos se to z organizačních důvodů prý nepodařilo spočítat úplně přesně, ovšem registrace na webu hlásily 284 vozidel.

Letošní ročník ale nejspíš nebyl nejsilnější, v sobotu 16. května totiž vydatně pršelo a ani v neděli 17. května, kdy jsme dorazili i my, nebylo kdovíjaké teplo. To se odrazilo na počtu lidí na náměstí, jejichž řady o něco narostly až ve chvíli, kdy na místo dorazily posádky z eco rallye.

Přitom bylo na co koukat. Hned na ráně byly modely čínské značky Xpeng, dále jste si mohli prohlédnout vozy MG, Leapmotor nebo pár elektromotorek. Z tradičních značek na místě nechyběly kousky značek Kia, Mercedes-Benz, Hyundai, Renault, Volkswagen nebo Tesla, včetně modelů Cybertruck.

Vysloveně horkými novinkami pak byly elektromobily Suzuki e Vitara a Mitsubishi Eclipse Cross. Jen škoda, že mnozí vystavovatelé nebyli moc aktivní (nebo u aut nebyli vůbec) a neměli připravené materiály k nahlédnutí. Kdo se aktivně nezajímal, ten se nic nedozvěděl.

Zastavili jsme se u stánku značky Riddara (v Číně jako Radar), která spadá pod koncern Geely. Vystavěný pick-up RD6 zaujal tím, že není postavený na rámu, ale má samonosnou karoserii, výkon až 315 kW (428 koní) a pohon všech čtyř kol (k dispozici je i dvoukolka). Silnou předností automobilu je možnost živit ostatní spotřebiče/vozy výkonem až 30 kW.

Uvnitř jde o klasickou čínu se dvěma displeji, prostým interiérem a čalouněním z umělé kůže. Celkem solidní, jen náš bystrý kolega si všiml začínající drobné povrchové koroze na části podvozku, což na vystaveném (prý používaném) autě budilo trochu rozpaky.

Model RD6 se nabízí s kapacitami akumulátoru 63, 73 a 86 kWh, ujede dle verze 335 až 450 km, na kouli utáhne až 3,5 tuny, má nabíjení 120 kW (DC) a cenu v rozmezí od 1 324 950 Kč do 1 813 790 Kč.

Příjemným překvapením byl příjezd e-Nira městské policie Tábor, co má na hrbu přes 317 000 km a stále slouží v ostrém nasazení. Spolu s autem dorazil na místo strážník Miroslav Ryba, otec tamní policejní elektromobility. Ovšem nevšimli jsme si, že by jej organizátoři nějak víc „vytěžili“, přestože k tématu má co říct.

Událost tak byla koncipovaná jako sraz nadšenců, ostatně festival byl pod registrací a parkování na náměstí i vyhrazených stáních kolem bylo zpoplatněné. Zájemce o poznání elektromobility by musel být hodně snaživý, vyptávat se a parkovat dál od všeho dění. Pro masy tak zůstává atraktivnější eSalon, Elektrofest už je setkání těch, co ví, mají, znají.

A bude i další ročník? „Každý rok si říkáme, jestli to dává smysl, ale nakonec se k tomu vrátíme. Děláme to jako parta přátel, takže vize je taková, udržet to jako tradici zatím v Pelhřimově. Příští ročník na devadesát procent bude,“ uvedl ředitel festivalu Vondráček.