Článek
Ten kopec je obří, už hodnou chvíli vidím jen nebe, a to stále nejsme na vrcholku. Ale e Vitara se nevzdává a vytrvale se škrabe nahoru. A to „škrabe“ je čistě řečnický obrat, protože ona jede naprosto hladce, ani si nezahrábne. A to je pod koly obutými do obyčejných zimáčků podloží z fesh-feshe, nepříjemného prašného písku, který klouže jako o život. Ale e Vitara s ním nemá problém – klidně můžu uprostřed toho krpálu zastavit a znovu se pohodlně rozjet, žádné drama.
Elektrický pohon má obří výhodu v naprosto precizně dávkovatelném výkonu a okamžitém zátahu bez setrvačnosti pohonu. V terénu to vážně oceníte, auto můžete posouvat po milimetrech. A to dokonce i v prudkém kopci.
Za to e Vitara vděčí svému čistě elektrickému pohonu se dvěma elektromotory (v nabídce je však i předokolka), po jednom na každé nápravě pro pohon všech čtyř kol. Dohromady dávají 183 koní (přední má 174 k a zadní přidává 65 k) a hlavně 307 Nm instantního zátahu, který můžete (za přispění chytré elektroniky) velmi přesně dávkovat, takže žádné divoké hrabačky (a s nimi spojená ztráta kontroly) nehrozí (tedy pokud nemáte olověnou podrážku pravé boty).
| 49 | 61 | 61 | |
|---|---|---|---|
| Pohon | předních kol | předních kol | všech čtyř kol |
| Celkový výkon | x | x | 183 k a 307 Nm |
| Přední elektromotor | 144 k a 193 Nm | 174 k a 193 Nm | 174 k a 193 Nm |
| Zadní elektromotor | x | x | 65 k a 114 Nm |
| Akcelerace 0-100 km/h | 9,6 s | 8,7 s | 7,4 s |
| Max. rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Dojezd | až 346 km | až 428 km | až 412 km |
| Kapacita baterie | 49 kWh | 61 kWh | 61 kWh |
| Nabíjení | AC 11 kW, DC 150 kW | ||
| Rozměry | 4 275 / 1 800 / 1 635 mm | ||
| Rozvor | 2 700 mm | ||
| Objem kufru | 310 / 1 052 l | ||
Velkou výhodou elektrické platformy e Vitary jsou kola až v rozích a s tím spojené velké nájezdové úhly, ale bát se nemusíte ani o ten přejezdový – a tedy ani o stav baterie v podlaze. Světlá výška až 185 mm odpovídá některým pravověrným SUV, které se terénu nezaleknou, a e Vitara se toho taky nebojí a hravě překonává terénní vlny. Jejímu podvozku dokonce nevadí ani křížení náprav.
Elektrická Vitara nemá problémy s nájezdovými úhly ani s přejezdovým, světlá výška je taky dostatečná a zvládá i nějaké to křížení náprav. Není to drsný offroad, ale svými schopnostmi vás vážně překvapí.
Další výhoda elektropohonu se projeví na bočním náklonu – baterie v podlaze snižují těžiště natolik, že si e Vitara troufne na boční náklon kolem 40°. To na fotkách možná nevypadá zase tak dramaticky, ale vy za volantem prakticky ležíte na dveřích a jen čekáte, kdy se auto definitivně převalí na bok. Jenže e Vitara nemá ani s touhle terénní překážkou problém. Fakt toho zvládne mnohem víc, než si běžný majitel troufne. A taky víc, než bych si s ní troufl já.
Zvenku žádné drama. Za volantem máte pocit, že se každou chvilku převrátíte.
To mi definitivně potvrdí Aleš Loprais, slavný dakarský matador, který skočil za volant a s typicky závodnickým nadšením e Vitaru (tentokrát pouze vyzbrojenou terénnějšími pneumatikami) prohnal napříč celým polygonem rychlostí o 30 km/h vyšší, než jsem si troufl já, a často i bokem, i když se mu v tom (nevypínatelná) elektronika snažila vehementně bránit. A ten náklon, kde jsem se jen připosraně ploužil krokem, jsme proletěli minimálně padesátkou… Uf!
Aleš Loprais proháněl e Vitaru po polygonu tak rychle, až se za ním prášilo.
Suzuki e Vitara tak v terénu velmi příjemně překvapila. Automobilka totiž své první elektrické SUV neodflákla a vložila do něj své DNA – e Vitara je totiž praktická, uživatelsky přátelská, příjemně jezdí a ani v terénu se neztratí. S bezproblémovým elektrickým pohonem by navíc měla být stejně spolehlivá jako její konvenční sourozenci, ale spíš ještě spolehlivější. Tak co, zaujala vás?
Novinky.czJestli ano, tak si ji hned můžete jít k nejbližšímu dealerovi vyzkoušet a objednat. Jen se připravte na to, že si za ni připlatíte (i přes plošnou slevu 50 tisíc, kterou pro vás Suzuki připravilo). Základní dvoukolka s menší baterií vyjde na 747 500 Kč, za výkonnější verzi s větší baterií dáte 847 500 Kč a čtyřkolka vyjde na 902 500 Kč. To věru není málo na elektrický kompakt…