Článek
Závodní divize Gazoo Racing japonské Toyoty se na nadcházející Dakar vydá s novinkou, která vychází ze známého speciálu GR DKR Hilux EVO T1+ vybaveného přeplňovaným šestiválcem.
Na start se postaví oba vozy, jen DKR GR FC Hilux nebude slyšet, protože vyměnil spalovací motor za vodíkové články a zároveň poslouží jako testovací platforma pro budoucí sériové modely. Vodík tak alespoň pro Toyotu (a BMW) není mrtvým pohonem nebo větví určenou jen pro kamiony.
Tomáš Ouředníček a Toyota Hilux GR T1+.Video: Toyota
Modrobílý model má karoserii i podvozek shodné s benzinovým závodním speciálem, proto nechybí zkrácený rozvor, velké blatníky, terénní pneumatiky nebo odpružení s dlouhým zdvihem.
Automobilka nezveřejnila výkon elektromotorů ani odhadovaný dojezd na plné nádrže. Víme jen, že předpisy škrtí zážehový šestiválec na 405 koní a točivý moment 660 Nm.
Pojízdná laborka
Vodíkový Hilux zamíří do kategorie Dakar Future Mission 1000 určené pro experimentální vozidla. V plánu je urazit přes tisíc kilometrů během 13 etap a posbírat data vedoucí ke zmenšení rozměrů palivových článků, lepšímu chlazení a vyšší odolnosti.
V roce 2028 má na běžném trhu přistát pick-up Hilux s pohonem na palivové články (FCEV) a dojezdem 400 km, který v rámci alternativ doplní už existující elektrické provedení.
Dakarský speciál je technickou laborkou pro sériový model.
Terénní Hiluxy byly v posledních letech v pouštních soutěžích velmi úspěšné a připsaly si čtyři celková vítězství na Rallye Dakar (2019, 2022, 2023, 2025). Letošní ročník urvala rumunská Dacia se speciálem Sandrider, Toyotu zastavily technické potíže.
