Vodík

Valná část odborné i laické veřejnosti bateriovým elektromobilům stále nevěří a budoucnost vidí ve vodíku. Sedli jsme proto za volant jednoho z prvních produkčních aut s palivovými články na českém trhu a vyzkoušeli na vlastní kůži, jak funguje a co jízda na vodík přináší – a také jaké komplikace skrývá.

Toyota Mirai se zapsala do Guinnessovy knihy rekordů – dosáhla nejdelší ujeté vzdálenosti na jednu nádrž mezi elektromobily poháněnými vodíkovými články. Vůz jezdil po silnicích Jižní Kalifornie, přičemž najezdil úctyhodných 1 360 kilometrů. K jeho tankování řidiči stačilo pouhých pět minut.

Jedním z důvodů, proč velká část z nás nemá v plánu si koupit elektromobil ani v blízké, ani ve vzdálenější budoucnosti, je, že elektromobilita má stále řadu nevýhod. Vozy obvykle působí nudně, dojezd i rychlost nabíjení roste, ale stále ne tak, aby konkurovala spalovacím motorům. Automobilka Hyundai ovšem hodlá pořádně zamíchat kartami, protože navzdory všem ostatním dál sází na vodík!

Drakonické emisní limity nutí automobilky škrtat v nabídkách motorizací a přinášet hybridní či elektrické varianty. Trochu opomíjený pak zůstává vodíkový pohon, který má proti elektromobilům řadu praktických výhod. Jaguar Land Rover nyní oznámil, že vyvíjí prototyp Defenderu s vodíkovými palivovými články.

Hyundai Nexo poháněný vodíkem už jeden světový rekord vytvořil. Je z roku 2019, kdy tento model ujel na jednu nádrž působivých 778 kilometrů. O dva roky později ale platí nová hodnota, která je o celých 109 kilometrů lepší.

Kvůli záplavě bateriových elektromobilů by se mohlo zdát, že palivové články na vodík skončí v propadlišti dějin jako slepá ulička vývoje automobilové techniky. Ale věřte, že to nemůže být dál od pravdy – dopravní prostředky jezdící na vodík se již brzy začnou objevovat v ulicích měst a mezi prvními bude nová Toyota Mirai.

Elektrifikace je v automobilovém průmyslu už takřka všudypřítomná, a tak kdo nevyrábí, nebo alespoň nevyvíjí auto poháněné elektřinou, jako by nebyl. Technologie elektromobilů není dnes už sice v plenkách, stále by se pořád dalo říct, že je nanejvýš v předškolním věku. Jenže tato technologie roste jako z vody a pomalu, ale jistě se daří buď zcela odstraňovat, či alespoň potlačovat vrozené neduhy elektromotorů. Řada výrobců si tak teď pokládá otázku, jakým způsobem je nejlepší tu elektrickou energii získat. Hyundai do budoucna počítá s vodíkem!

Automobilový svět nedbá překážek a nástrah a po hlavě se vrhá do náruče bateriové elektromobility. Je to dobře, nebo špatně? Není budoucnost přeci jen ve vodíku, který přináší větší komfort a čistotu provozu? A co syntetická paliva, která by udržela ve hře spalovací motor, jen očistila jeho emise?