Prodeje elektromobilů padají na trhu, kde to ještě nedávno nikdo nepředpokládal. Budeme z toho mít v Evropě radost?

Čínská asociace osobních automobilů (China Passenger Car Association) zveřejnila červnová data za prodej bateriově poháněných elektromobilů a plug-in hybridů. Úctyhodný součet 1,04 milionu kusů nejspíš nevyvolá otázku, jestli je někde problém, jenže…

V porovnání s loňským červnem jde o pád o 7 % a při srovnání obou pololetí je pokles ještě horší, o 13 % na 4,73 milionu kusů.

Čím to je? Jednak nejistou národní ekonomikou, dále mnoho lidí jednoduše vyčkává na vývoj cen směrem dolů a v neposlední řadě se snižuje i státní podpora (dotace, daňové úlevy).

Začátkem července server South China Morning Post uvedl, že roční daňové úlevy pro elektromobily, plug-in hybridy a užitkové vodíkové vozy budou od ledna 2027 sníženy. Kupce to ale nejspíš tolik bolet nebude, protože úlevy vychází v přepočtu na tisícovku až dvě za rok.

Jde nicméně o další ránu pro domácí trh, kde jsou v rámci elektromobility aktuálně ziskové jen značky BYD, Xiaomi a Leapmotor. Finanční konzultační společnost AlixPartners odhaduje, že do roku 2030 mají šanci uspět, nebo spíš přežít, ještě čtyři další výrobci. Ti ostatní buď zkrachují, nebo je převezmou silnější hráči.

Ziskové trhy tak pro mnoho výrobců budou ty exportní, na čemž má už dnes postavený byznys například koncern Chery, do nějž patří i u nás nejúspěšnější dvojznačka Omoda a Jaecoo.

Analytici se vzhledem k situaci domnívají, že by čínské značky mohly rok 2026 zakončit s exportem zhruba 10 milionů vozidel, což by byl výrazný nárůst o 41 % proti minulému roku. To by se mohlo dotknout i Evropy, teoreticky rozšířit zdejší modelovou nabídku, potažmo snížit ceny u nás prodávaných čínských aut nebo k nim získat jiná zvýhodnění.