Peugeot omladil stylovou 408. Na slunci mění barvu, dojede dál a nechybí pro Čechy zajímavý pohon

Peugeot 408 by šel označit za takový crossover, kombinuje podobně jako DS N°8 styl SUV a fastback v jeden celek.

V rámci faceliftu se model po vzoru modernizované 308 dočkal dělených předních světel, autentických diodových pásů ve stylu lvích drápů a podsvíceného předního loga, zatímco vzadu má 408 po faceliftu jako první vůz značky světelný nápis Peugeot.

Když jsme u těch světel, tak první dvě výbavy budou mít ve standardu klasické LED lampy, zatímco vyšší specifikace GT nabídnou adaptivní Matrix LED osvětlení.

S souvislostí s tím se přepracování dočkala maska i nárazník a jak bývá zvykem, objevují se tu také nová litá kola o velikostech 17 a 19 palců. Milovníky výstřednějších vzhledů by mohla zaujmout zelená barva karoserie Flare Green, která na slunci vypadá jako žlutá, ale ve stínu přechází do zelené.

Klíčovým prvkem pro Peugeot je pracoviště řidiče nazvané i-cockpit. To se skládá z menšího sportovního volantu a 10palcových digitálních budíků s vylepšenou grafikou, u nejvyšších výbav GT se nabízí jeho 3D zobrazení.

Dále je součástí kokpitu na řidiče natočený 10palcový displej infosystému a ovládací lišta obsahující pět i-toggles definovatelných tlačítek. Uvidíme však, jestli se i u 408 objeví v základních provedeních namísto digitálních tlačítek praktická ovládací lišta s fyzickými tlačítky.

A na co se uvnitř ještě lze těšit? Na masážní sedadla se zdravotní certifikací, prémiové čalounění, filtraci vzduchu, zesílená skla nebo luxusní hi-fi Focal Electra o výkonu 690 W. Kufr nabídne objem 536 litrů, po sklopení zadních dělených sedadel vzroste kapacita na 1 611 litrů.

V rámci pohonů se nabízí plně elektrická verze s motorem o výkonu 213 koní a točivém momentu 343 Nm. Dojezd s plně nabitým akumulátorem o využitelné kapacitě 58,2 kWh činí až 456 km, což je o zanedbatelné 3 km více než před faceliftem. Rychlonabíjení výkonem 120 kW zůstalo stejné.

Klíčovou je nyní možnost ručního spuštění předehřevu akumulátoru, plus předpříprava pro živení ostatních spotřebičů energií (3,5 kW) z trakčního akumulátoru.

Posílení ze systémových 225 koní na 240,6 koně se dočkal plug-in hybrid kombinující motor 1,6 litru a sedmirychlostní automatickou převodovku s elektromotorem. Trakční akumulátor má kapacitu 14,6 kWh, nabíjení výkonem až 7,4 kW (nabito za dvě hodiny) a dojezd na elektriku ve městě až 85 km.

Pro Čechy bude asi nejzajímavější volbou už zavedený tříválcový zážehový mild-hybrid 1,2 litru o systémovém výkonu 145 koní, spojený s šestirychlostním automatem. Nabízí hlavně slušnou spotřebu, a to 5 litrů na sto.

Co chybí a nevíme, jestli přijde, to je diesel 1,5 litru. Zatímco 308 po faceliftu naftu kvůli firemním flotilám má, tak 408 se o něm zatím nezmiňuje. A kdo ví, jestli vůbec bude.

Modernizovaný Peugeot 408 má rodiště ve francouzském městě Mylhúzy ležícím nedaleko hranic s Německem a Švýcarskem. Elektropohon se vyrábí v Trémery, převodovka ve Valenciennes. Ceny prozatím nejsou známé, 408 před faceliftem se u nás nabízí od 699 000 Kč.