Článek
Zbyněk Veselý ze sdružení SOVA (Sdružení na ochranu vlastníků automobilů) hned na začátek upřesňuje, že cílem stáčení kilometrů nebývá šokovat nízkým nájezdem, ale udržet vůz pod psychologickou hranicí nájezdu kolem 180 tisíc kilometrů.
Podle něj totiž vozy s vyšším nájezdem výrazněji ztrácí na hodnotě a hůře se prodávají, navíc se kilometry dnes upravují postupně, což působí nenápadněji. Opakované malé korekce nájezdu v řádech 30 000 km jsou podvodníci schopni údajně obhajovat stylem „nic to neznamená“, případně poruchou tachometru nebo nutností s vozem jezdit kvůli prodeji.
Ojetiny se prý stáčí postupně, což má působit nenápadněji.
„Právě tyto zdánlivě banální argumenty však odborníci považují za jeden z nejčastějších varovných signálů manipulace,“ uvedl Veselý, předseda sdružení.
Sdružení SOVA s odkazem na dostupné statistiky uvedlo, že se v Česku každoročně prodá přibližně 650 000 ojetých osobních aut, 30 až 35 % z nich vykazuje známky manipulace s tachometrem.
U odhalených podvodů je údajně průměr stočení řádově kolem 100 000 kilometrů na jeden vůz. Jestliže bychom takový objem vztáhli na celkový objem trhu, vychází nám, že ročně se v Česku stočí 20 miliard kilometrů.
„Nejde o jednotlivé excesy, ale o systémový problém, který zásadně deformuje trh s ojetými vozy, od cen až po skutečné technické opotřebení automobilů,“ varuje Veselý.
Stáčení tachometrů je už systémový problém, varují odborníci.
SOVA dále varuje, že z dlouhodobých statistik prověřovaných vozidel vyplývá jedna nejrizikovější skupina, kterou jsou dovážené ojetiny, tvořící asi polovinu z celkového objemu prodaných aut.
Právě u nich se nejčastěji objevují skoky v nájezdu kilometrů, chybějící nebo neúplná servisní historie, rozdíly mezi údaji z různých technických kontrol.
Podle Veselého může úprava tachometru souviset i se zatajenou havárií nebo rozsáhlejší opravou. Zatímco více než polovina prověřovaných vozidel má v historii záznam o poškození, informace o nehodě se v inzerátech objevují jen u zcela zanedbatelného počtu vozů. Papírově v pořádku, ve skutečnosti problém, říkají odborníci ze SOVA.
„Setkáváme se s případy, kdy tachometr přesně odpovídá poslednímu záznamu ze stanice technické kontroly, ale mezi jednotlivými kontrolami mohl vůz reálně najet desítky tisíc kilometrů. Pro kupujícího pak auto působí důvěryhodně, přestože jeho skutečné opotřebení je výrazně vyšší,“ upozorňuje Veselý.
Nejčastěji jsou u nás stáčené 10 až 15 let staré ojetiny.
Ojetiny staré 10 až 15 let patří podle tiskové zprávy sdružení SOVA mezi nejčastěji stáčené, protože jsou z období, kdy ještě neexistovala jednotná elektronická evidence nájezdů. Průměrné stáří ojetých aut nabízených na českém trhu se dnes pohybuje okolo 10 let, což prý vytváří ideální podmínky pro manipulace.
Ačkoli je manipulace s tachometrem v Česku od roku 2018 trestným činem a hrozí za ni pokuta až 500 000 Kč, je velmi obtížné takové jednání prokázat a postihnout, proto se z něj stal národní sport.
Novinky.czOdborníci proto varují před koupí ojetinu prověřit, porovnat stav tachometru s reálným opotřebením vozu, případně jít do hloubky pomocí diagnostiky jednotlivých jednotek vozu. V neposlední řadě je doporučené kupovat u prodejců, kteří vozidla vlastní a poskytují garance, kvůli případnému odstoupení od smlouvy při prokázání upraveného tachometru.
My ještě doplníme, že pokud budete řešit nějakou levnou ojetinu, nehleďte tolik na nájezd kilometrů, ale spíš na reálný technický stav.