První dvě automobilové novinky absolvovaly přísnější nárazové testy. Jedna byla čínská…

Bezpečnostní a nárazové zkoušky nezávislé organizace EuroNCAP se po delší době dočkaly komplexní revize systému testování a hodnocení. Vědci a inženýři nepolevili, ale naopak zpřísnili, aby výsledky ještě více odpovídaly reálným událostem.

Nový systém klade větší důraz na intuitivní a efektivní asistenční systémy řidiče (více čtěte ZDE), účinnou prevenci nehod, ochranu cestujících všeho věku a na dění po nehodě.

Nezávislá organizace EuroNCAP rozdělila bezpečnostní zkoušky do čtyř fází, které vám stručně popíšeme níže. V budoucnu pak auto testované v přísnějším režimu poznáte tak, že má u hvězdičkového hodnocení rok 2026.

Bezpečná jízda

Jakým způsobem vozidlo podporuje řidiče a cestující a poskytuje bezpečnější jízdu?

Předcházení nehodám

Jak efektivně dokáže vozidlo identifikovat nebezpečí a pomoci předcházet nehodě nebo zmírnit její následky?

Ochrana při nehodě

Jak dobře chrání konstrukce vozidla, airbagy a zádržné systémy cestující a ostatní účastníky silničního provozu?

Bezpečnost po nehodě

Může konstrukce vozidla a palubní systémy pomoci záchranářům zlepšit péči o cestující po nehodě?

Výrobci už dnes ví, že nejvyšší hodnocení EuroNCAP má váhu, proto svoje auta dělají bezpečnější a bezpečnější. Prvními vozy, které prošly aktualizovanými testy, byly elektrické novinky BMW iX3 a Zeekr 7GT. Oba modely získaly plných pět hvězd z pěti možných.

BMW iX3 v provedení 50 xDrive s hmotností 2 285 kg podalo podle organizace vynikající výkon ve všech fázích testování.

Ve fázi Bezpečná jízda získal vůz hodnocení 73 %. Plusové body bavorák dostal za fyzické ovládací prvky (blinkry, výstražná světla, klakson, řadicí páka) nebo účinné detektory únavy a nepozornosti řidiče.

Během 2 000 km dlouhé reálné silniční zkoušky v Itálii, Francii, Německu a Rakousku systémy vozu správně načetly rychlostní omezení v 86 % případů, což pokrylo 97 % ujeté vzdálenosti.

Ve fázi Předcházení nehodám auto dosáhlo hodnocení 83 %, především zásluhou technologie pro prevenci nárazů. V oblasti Ochrana při nehodě s celkovým skóre 86 % bavorák exceloval při ochraně dětí a také při bočních nárazech, k čemuž přispěl středový airbag.

Fáze Bezpečnost po nehodě poslala BMW iX3 k 95 %. EuroNCAP kladně hodnotilo funkčnost systému eCall, bezchybné odpojení trakční baterie a vysunutí bočních elektricky ovládaných klik, které po nárazu zůstaly funkční.

Čínský Zeekr 7GT o neméně divoké hmotnosti 2 405 kg zaujal hodnotitele softwarovou inteligencí a vynikající celkovou strukturální odolností.

Ve fázi Bezpečná jízda si Zeekr odnáší hodnocení 79 % a pochvalu za sofistikované monitorování pozornosti řidiče, odhalení nesprávného použití bezpečnostního pásu (např. jen spodní části) nebo za manuální spínač pro vypnutí airbagu spolujezdce. Auto má rovněž detektor přítomnosti dítěte, který umí upozornit okolí v případě, že dítě zůstane zamčené v autě.

Za obecné ovládací prvky dostal Zeekr body dolů, protože nemá fyzická tlačítka. Při 2 000 km dlouhé testovací jízdě auto správně načetlo rychlostní omezení v 79 % případů, což pokrylo 89 % celkové ujeté vzdálenosti.

Ve fázi Předcházení nehodám získal Zeekr 7GT hodnocení 89 %, především díky správným reakcím bezpečnostních asistentů, včetně systému nouzového brzdění, jehož zástupci EuroNCAP označili za takřka bezchybný.

Ochrana při nehodě autu vynesla vysokých 93 %. Čínský model exceloval při bočním nárazu, částečně díky středovému airbagu. Vyhodnocení po čelních nárazech znělo - dobrá nebo dostatečná ochrana dospělých a perfektní ochrana dětí vzadu.

Finální fáze Bezpečnost po nehodě znamenala skóre 95 %, tedy stejně jako u bavoráku. Auto zafungovalo jak z hlediska pasivní bezpečnosti, tak odpojení trakční baterie nebo zachování funkčnosti klik dveří.

Nové protokoly EuroNCAP potvrdily, že automobilky dokážou vyrábět vozy, které jsou bezpečné na mnoha úrovních, a to od fyzických střetů přes ovládací prvky až po naladění asistenčních systémů. Je tak rozhodně vítané, že bezpečnost automobilů není jen papírová, ale i reálná.