Případ auta, které po nehodě záchranáře nezavolalo. Mohlo v tom být nevinně

Ecall není nic jiného než systém nouzového volání, který je od dubna roku 2018 povinný pro většinu nově homologovaných aut pro provoz v EU. K jeho aktivaci dochází stiskem příslušného tlačítka, případně automaticky při převrácení vozu, po vystřelení airbagů nebo překročení definovaných hodnot nárazu.

Systém vás pak kdekoli v EU spojí s tísňovou linkou 112. Nejprve odešle operátorovi důležitá data typu poloha vozidla, počet lidí uvnitř, směr jízdy, typ paliva a VIN kód, díky němuž pak může obsluha linky dohledat další informace o automobilu. Následuje hlasový hovor.

Dnes už existují dvě generace ecallu. První - ta starší, přenáší data de facto zvukem na 2G/3G sítích (vzpomeňte si na staré vytáčené připojení), druhá už jede na digitálních sítích 4G/5G, nabízí vyšší přenosovou rychlost dat i dřívější spojení s operátorem. Druhá generace je povinná pro nové typy vozidel od 1. 1. 2026 a pro všechny nově vyráběné vozy od 1. 1. 2027.

Sluší se připomenout, že ještě před povinným zavedením ecallu měly některé značky svoje vlastní SOS systémy, které vás například spojily s externím call centrem zajišťujícím pomoc nebo volaly přímo záchranné složky prostřednictvím vámi připojeného mobilu. Dnes vás po nehodě umí nezávisle na autě spojit s tísňovou linkou rovněž některé mobily, například iPhony.

V Česku zpracovává ecall volání 14 krajských center. Jelikož jde o linku 112, primárně ji obsluhují hasiči.

Od nich také máme data za roky 2018 až 2025, ukazující rapidní nárůst ecall volání, přičemž většina z nich byla omyl, jistá část nakonec nebyla určena pro řešení složkami IZS. Pak tu máme tu důležitější, méně početnou část, která vedla k vyvolání události (výjezdu), a to automatickou aktivací ecall nebo ruční.

Nutno dodat, že když je ecall aktivován (ručně či automaticky) a nepodaří se navázat hlasovou komunikaci, jsou na místo složky vysílány automaticky. To proto, pokud by byl řidič například v bezvědomí, ale patří zde i plané výjezdy, kdy zásah na místě nakonec není potřeba (třeba chyba ecall, chyba volajícího…).

Tabulka níže ukazuje rok, celkový počet ecall volání, počet realizovaných výjezdů (událostí) a kolik z těchto událostí bylo vyvoláno ecallem ručně a kolik automaticky.

Možná si vzpomenete na nedávný případ, o kterém informovaly Novinky.cz. Polská rodina jedoucí v Kodiaqu měla nehodu na D35 u Olomouce, auto sjelo ze srázu k pilíři mostu a svědci si události všimli až po necelých sedmi hodinách od vzniku. Ze silnice totiž vůz nebyl vidět.

Jenže, jak je možné, že ecall nefungoval? V těchto situacích by systém měl pracovat a být prospěšný. Oslovili jsme proto Škodovku, aby nám o systému řekla víc.

Ke konkrétnímu případu se automobilka nemohla vyjádřit, protože neznáme VIN kód automobilu, nicméně získali jsme několik zajímavých odpovědí v obecné rovině. Důležité je vědět, že model Kodiaq jako takový se začal vyrábět už v říjnu 2016, tedy ještě před povinným ecallem.

To neznamená, že by SUV nemělo SOS systém. Kodiaq měl hned od začátku výroby možnost nouzového volání, ale tzv. privátní formu komunikovanou skrze dispečink poskytovatele služby. Tedy auto nevolalo na 112, ale call centrum.

Ecall dorazil později, proto jsou všechny modely Škoda, které získaly typovou homologaci po 31. 3. 2018, jsou vybaveny systémem ecall dle evropské legislativy.

Vyslání signálu a navázání spojení rovněž není vždy samozřejmé a nemusí automaticky znamenat závadu na straně vozu. Stačí mít poškozenou anténu nebo nedostupný signál a systém nemusí správně (či vůbec) fungovat.

Zjistí-li systémy vozu závadu ecallu, řidič je o této skutečnosti obvykle informován prostřednictvím infosystému. Doporučení je pak jasné, navštívit servis a závadu odstranit, protože systém v případě potřeby opět nemusí fungovat.

Ačkoli není technologie ecall vždy stoprocentně spolehlivá, má její nasazení smysl. Většinově totiž pomáhá, jako například na Náchodsku, kde se loni převrátilo auto, nebo letos na Semilsku při srážce fordu a suzuki.

Jsou však i případy, kde systém ecall sice zavolal, ale řidiči už nebylo pomoci. Stalo se loni na Českobudějovicku, autem byl plameny zachvácený Kodiaq, řidič ležel bohužel pod ním.