Článek
Mercedes-Benz třídy S patří dlouhé roky k tomu nejvytříbenějšímu automobilovému zboží, které si vůbec můžete koupit. Automobilka připomíná, že nejnovější „esko“ je výsledkem 140leté evoluce, která započala prvním vozem Benz roku 1886. A budoucí vlastníci se mají na co těšit!
Zástupci značky totiž během krátké ukázky v Praze několikrát připomněli, že tohle není jen obyčejný facelift. Modernizovaná třída S totiž dostává přes 50 % nových nebo značně přepracovaných dílů. Celkově je to zhruba 2 700 komponentů, což je opravdu neuvěřitelné číslo.
Už současná třída S nabízela působivé svezení. Mrkněte na náš test.Video: Garáž.cz
Na první pohled byste to možná ani nehádali, ale novinka má větší masku (o zhruba 20 procent) a hlavně značně přepracovanou světelnou techniku. Nová digitální světla mají jiný design s motivem dvou svítících hvězd. Stejné emblémy se opakují také vzadu. Vůbec poprvé můžete své „esko“ dovybavit podsvícenou stojící hvězdou na kapotě. Zatím se s tímto prvkem počítá hlavně v USA a Číně, u nás pak podle konkrétního trhu a legislativy.
Třída S je pořádný kus auta.
Samozřejmostí zůstávají i nadstandardní úpravy Manufaktur přesně dle přání zákazníka. Jen pro představu, můžete si vybrat z více než 150 barev lakování a 400 odstínů v interiéru. A modré provedení, které si můžete prohlédnout v přiložené galerii, vypadá naživo opravdu výtečně.
Zapracovalo se také na multimédiích. Středobodem dění v kabině je infotainment čtvrté generace, který pro nejlepší odpovědi kombinuje tři různé umělé inteligence, dále dostal vylepšené hlasové ovládání s virtuálním asistentem, nechybějí ani bezdrátové aktualizace. Do systému si navíc můžete stáhnout přes 40 různých aplikací třetích stran. Ve finále tak vůbec nepotřebujete zrcadlit chytrý telefon.
Řádné fungování asistentů dnes řídí superpočítače.
MBUX Superscreen - displej přes celou přístrojovou desku - je teď schovaný pod jednou skleněnou plochou. Má 14,4“ centrální obrazovku a 12,3“ displej pro spolujezdce. Stejně velký je i přístrojový štít před řidičem, který dále doplňuje head-up displej s promítáním šipek a informací tak, že je řidič vidí přímo na silnici.
Ještě jeden zajímavý poznatek - o správné fungování asistentů, včetně automatického parkování, se stará kapalinou chlazený superpočítač a 10 kamer, 5 radarů a 12 ultrazvukových senzorů.
Tady se bude cestovat nejkomfortněji.
Ve třídě S ale budete nejraději cestovat na zadních sedadlech. K dispozici jsou dvě varianty se standardním a prodlouženým (L) rozvorem. Vzadu nechybějí další 13,1“ displeje, HD kamery pro videohovory, streamovací aplikace, prémiové audio Burmester 3D (nebo 4D + Dolby Atmos), dva odnímatelné dálkové ovladače MBUX a mnoho dalšího.
Novinky.czBohatý výčet inovací, a to jsme se stále ještě nedostali k pohonným jednotkám. Zákazníci mají na výběr elektrifikované benziňáky i nafťáky se 48V výpomocí. Dieselové šestiválce dostávají elektricky vyhřívaný katalyzátor pro účinnější čištění, benzinové šestiválce doplňuje nová 4litrová V8 (537 koní, 750 Nm) s kultivovanějšími reakcemi a lepší účinností. Pro fandy tiché elektrické jízdy jsou tu plug-in hybridy s vyšším systémovým výkonem a dojezdem bez kapky benzinu kolem 100 kilometrů.
Vytříbené materiály jsou samozřejmostí.
Standardem je vzduchový podvozek, za příplatek můžete mít sofistikovanější řešení E-Active Body Control. Inteligentní tlumení nového „eska“ proaktivně upraví tlumiče třeba před zpomalovacím prahem, natáčení zadní nápravy zase usnadní manévrování v úzkých uličkách města. Standardem je 4,5 stupně, volitelně až 10 stupňů. U verze s prodlouženým rozvorem to znamená poloměr otáčení menší skoro o dva metry.
Tajemstvím už nejsou ani české ceny. Nové „esko“ s dieselem 350d 4Matic startuje na částce 3 139 950 Kč, benzinové S 450 4Matic stojí 3 333 550 Kč, vrcholný osmiválec 3 732 850 Kč. Dražší už je jen plug-in hybrid S 580 e 4Matic EQ s cenou od 3 817 550 Kč. Za prodloužený rozvor se připlácí 78 650 Kč. První kousky nové třídy S se u nás objeví v průběhu letošního roku.