Za chvíli to začne! Formule 1 startuje novou sezónu plnou radikálních změn

Loňská sezóna byla výjimečně vyrovnaná a dramatická, ta letošní slibuje drama úplně jiného druhu. V platnost totiž vstoupila nová technická pravidla, přinášející největší změny za poslední dekádu, takže týmy při vývoji monopostů (aerodynamiky i pohonu) začínaly (skoro) od nuly. Kdo tuhle obří výzvu zvládl nejlépe a vyjde z toho jako vítěz? A kdo se bude potýkat s nejvíce problémy? Tak na to jsme sami zvědaví…

Začněme tím, že se monoposty zmenší – budou o trochu kratší a užší, takže se snáz vejdou i na monackou trať – a také shodí pár kilo. Menší a lehčí auta by mohla být hravější a měla by usnadnit závodění. Doufejme…

Především se ale promění aerodynamika. Loňským rokem totiž skončila éra „ground-effect“ monopostů, které aerodynamický přítlak získávaly hlavně díky podlaze vozu. To ale znamenalo „špinavý“ vzduch za autem, který komplikoval předjíždění. Nyní bude víc přítlaku generovat vršek auta, a navíc přibydou aktivní aerodynamické prvky – dva pohyblivé prvky v předním spojleru, které se budou při jízdě nastavovat na režim vysoké přilnavosti v zatáčkách a vysoké rychlosti na rovinkách (budou se přepínat automaticky podle jízdní situace). Naopak končí „předjížděcí“ režim zadního křídla DRS, jehož roli nahradí funkce pohonného systému.

U pohonných jednotek proběhne ještě větší změna než na aerodynamice. Pořád půjde o hybridní jednotky kombinující spalovák s elektřinou, nyní však podíl obou částí na výkonu bude 50/50 (nyní zhruba 82 % obstarává spalovák).

Místo současných 800 koní bude přeplňovaný šestiválec produkovat jen 540 koní, podobnou porci (přibližně 470 koní) by měl dodávat elektromotor, který bude získávat energii při brzdění (MGU-K zůstává, ale získá mnohem větší efektivitu; MGU-H využívající tepelnou energii z turbodmychadla končí).

Největší výzvou/obavou je, kolik energie budou auta schopná získat pro nabíjení baterií, aby měla dost výkonu nejen na pomalejších, zakroucených tratích, ale i na těch rychlých, kde se moc nebrzdí.

F1 také kompletně přechází na 100% udržitelná paliva. Přizpůsobení spalování novému syntetickému palivu bude pro týmy další výzvou. I z pohledu nákladů – litr klasického závodního paliva stojí kolem 650 Kč, litr toho udržitelného je o řád dražší, přijde na 6 500 Kč.

Jak jsme zmínili, systém DRS (otevření zadního křídla pro zvýšení rychlosti na rovince a usnadnění předjíždění) je pryč, nyní přijde ke slovu šachová partie s elektřinou – kde ji nabít a kde ji využít pro zrychlení, o to se bude v nové éře hrát nejvíc.

Elektřinu budou jezdci moci využít při předjíždění (když bude do jedné sekundy za soupeřem) nebo kdekoliv na trati pro zrychlení. Režim Overtake (předjíždění) umožní využít elektrický doping až do rychlosti 337 km/h, režim Boost (zrychlení) pouze do 290 km/h. To bude klást vysoké nároky nejen na jezdecké schopnosti pilotů, ale také na jejich chytrost.

V jaké části trati rekuperovat a kde předjíždět? Bránit se předjetí, nebo raději naspořit energii a vrátit to soupeři později? Jak s energií pracovat v průběhu dlouhého závodu? Tohle budou pro jezdce ty nejdůležitější otázky, na které může každý najít úplně jinou odpověď, což by mohlo zdramatizovat závodění do posledního kola.

Novinek je hned několik a týkají se vstupu nových automobilek do nejslavnějšího závodního seriálu.

Do amerického týmu Haas po letech tiché podpory oficiálně vstoupila Toyota, největší automobilka světa.

Tým Sauber se změnil na tým Audi – ve Švýcarsku budou stále navrhovat a montovat monoposty, v Německu však Audi začalo vyvíjet pohonné jednotky.

S týmem Red Bull se spojil americký gigant Ford a společnými silami budou vyvíjet pohonné jednotky.

A hlavní zprávou je vstup jedenáctého týmu – americké automobilky Cadillac. Jeho závodní úsilí bude řídit tým Jota, který spravuje už jejich misi ve vytrvalostních závodech WEC a IMSA. Pohonné jednotky budou brát od Ferrari až do roku 2029, kdy si začnou stavět vlastní.

Sluší se zmínit, že Alpine začne brát motory od AMG (stejně jako Mercedes, McLaren a Williams) a Aston Martin zase od Hondy.

Velké zemětřesení si F1 odbyla už loni a naprostá většina nováčků ukázala, že do nejvyšší závodnické ligy patří. Proto jsou změny pro letošek spíš jen kosmetické - do druhé sedačky Red Bullu usedne Isack Hadjar povýšený z Racing Bulls, na jeho uvolněné místo pak naskočí nováček v F1 Arvid Lindblad.

Do F1 se pak s Cadillacem vrací ostřílení borci Valtteri Bottas a Sergio Perez, oba chtějí přinést novému týmu své zkušenosti a zbytku světa ukázat, že byli neprávem přehlížení.

Závodní kalendář roku 2026 čítá znovu 24 závodů a začíná datem 8. března, kdy se F1 rozjede tradiční Velkou cenou Austrálie a končí až 6. prosince také tradičním finále v Abú Dhabí. Změny v kalendáři jsou jen organizační pro zefektivnění logistiky, jedinou velkou novinkou má být zářijový závod v Madridu (nahrazující italskou Imolu, do budoucna možná i Barcelonu) v ulicích španělského hlavního města a na nově postavených speciálních sekcích – tedy pokud tam stihnou trať a zázemí dokončit včas.

Všechny tyto změny by měly zatřást se současným rozložením sil a přinést méně předvídatelné, dramatičtější závodění. Který tým postaví rychlejší auto? Která pohonná jednotka bude nejvýkonnější, a zároveň nejspolehlivější? Který jezdec svůj styl závodění nejlépe přizpůsobí novým technologiím?

To uvidíme již na začátku března, kdy se celý kolotoč formule 1 znovu roztočí plnou závodní rychlostí. My se už nemůžeme dočkat, co vy?