Do Česka míří teréňák, který vypadá úplně jako Land Rover Defender. Bude ale o hodně levnější

Základním stavebním kamenem modelu iCaur V27 je outdoorový design, kdy auto vypadá jako offroad Land Rover Defender, ovšem z větší části jde o komfortní SUV. Ostatně první dojmy jsme nasáli už v Číně na terénním polygonu, kde vyšlo najevo, že se sedmadvacítka bláta rozhodně nebojí.

Na délku auto měří 4 899 mm, je široké 1 976 mm, vysoké 1 894 mm, má 2 900 mm dlouhý rozvor a světlou výšku 224 mm. Pro některé trhy se V27 nabízí s rezervou vzadu, ale Evropa zatím dostane jen batoh ve stylu elektrického G-wagenu.

Uvnitř na vás čeká záplava kůže, bezdrátové nabíječky mobilů s chlazením, robustní palubní deska, jejíž dominantou je 15,4palcový displej infosystému s konektivitou Apple CarPlay/Android Auto, kde najdete většinu nastavení. Přístrojový štít je digitální, tradičně obdélníkový, volant zase čtyřramenný. Líbí se nám, že výrobce nezanevřel na fyzická tlačítka nebo palubní vůni.

Pýchou V27 je prémiový audiosystém Pioneer s 15 reproduktory, některé z nich jsou umístěné přímo ve stropní konzoli, která rozděluje panoramatickou střechu napůl. Nechybí ani elektricky ovládané sedadlo řidiče nebo balík 21 asistenčních systémů, včetně adaptivního tempomatu nebo systému nouzového brzdění.

Základní objem kufru je 715 litrů, po sklopení zadních sedadel vzroste na 1 818 litrů a nabídne užitečný prostor 2 150 × 1 050 × 1 357 mm, plus máte ještě 40litrový úložný prostor pod podlahou kufru. Hned nás napadá přibalit pořádnou nafukovací matraci a vyrazit kempovat.

V útrobách vozu dostupného s pohonem předních nebo všech čtyř kol pracuje buď jeden elektromotor naladěný na výkon 185 kW (251,5 koně), nebo dva o výkonu 335 kW (455,5 koně).

Trakční akumulátor má kapacitu 34,3 kWh pro obě varianty, nicméně k ruce máte ještě přeplňovaný zážehový motor 1,5 litru s účinností 45,79 %, který slouží výhradně jako generátor elektrické energie. Dojezdová tíseň tak nehrozí, kombinovaný dojezd by měl po přepočtu z metodiky NEDC na WLTP přesáhnout 800 km.

AC nabíjení je možné výkonem 6,6 kW, DC nabíjení výkonem 100 kW. K dispozici je funkce živení ostatních spotřebičů z trakční baterie (V2L) výkonem až 6 kW. Tažná kapacita dosahuje 1 600 kg.

Pro různé jízdní scénáře má SUV předpřipravených osm jízdních profilů, které zahrnují silniční i terénní nastavení. Kdo rád vodu, ten využije brodivost 600 mm, v náročných podmínkách přijde vhod simulace redukce - ta je aktivní v rozmezí 3 až 12 km/h, zatímco pro změnu směru pohybu takřka na místě je určená tanková otočka.

Vedle toho má iCaur asi tak tisíc doplňků pro interiér i exteriér V27. Ty zahrnují různé držáky, nosiče, stolky, přídavné obrazovky, úložné prostory, kryty a další dekorace i praktické prvky.

Značka iCaur uvede model V27 v Česku začátkem roku 2027 a vybuduje reprezentativní showroom v Praze. Ceny zatím nevíme, ale bylo potvrzené, že V27 bude dražší než Omoda 9 (1,2 milionu) a Chery Tiggo 9 (1,19 milionu). Nejbližším čínským konkurentem pak bude Dongfeng Mhero II (817), začínající od 1,6 milionu korun.

Do čtyř měsíců po sedmadvacítce dorazí menší plně elektrický model V25, následovaný variantou s prodlužovačem dojezdu. Další plány značky iCaur v Evropě zahrnují uvedení kompaktního modelu V23, hybridního a elektrického sedanu či hatchbacku a velkého elektrického SUV segmentu D.