Yamaha XSR 900 druhé generace: Motorka, která se proměnila z kafáče na čistokrevný sporťák

Není nad to mít přímé porovnání. A protože má kolega Dalibor vkus nejen na ojetiny, ale i na motorky, pořídil si Yamahu XSR 900 ještě v předloňském prvogeneračním provedení. Dávalo tedy perfektní smysl postavit oba stroje vedle sebe a srovnávat přímo.

Jak už jsem řekl – nezkušenému oku a bez přímého srovnání mohou oba stroje připadat dost podobné. „Vždyť je to přece jiná nádrž, pár plastů a zlaté vidle,“ řeknete si. Ovšem nic není dál od pravdy. Nové XSR je totiž opravdu nové, a to prakticky ve všech ohledech. Prakticky žádný díl tu není přenesený ze staré generace na novou. Nový je rám s kyvkou, kompletní geometrie, tlumiče, lehčí kola, ovládací prvky, „karosařina“ – zkrátka úplně všechno.

Významně inovovaný je i motor. Pořád se jedná o řadový tříválec, tentokrát však s objemem zvýšeným na 889 ccm (z původních 846 ccm). Oněch 43 ccm je v motoru nahnáno o 3 milimetry vyšším zdvihem, podstatné je ale i to, že jsou pohyblivé komponenty motoru přepracované a odlehčené. Výsledkem je 119 koní (+4 koně) výkonu , a 93 Nm (+5,5 Nm) točivého momentu.

A jak všechny ty změny působí naživo? Ve zkratce řečeno, je to jako kdyby někdo původní XSR 900 vzal a vyladil ho na okruhové závodění.

Rozhodně teď nemluvím jen o vzhledu, který záměrně a celkem rafinovaně odkazuje na závodní stroje z osmdesátých let. Nižší řídítka znamenají o dost agresivnější pozici jezdce – trup je ve větším předklonu a víc hmotnosti spočívá na rukou ve jménu citu od předního kola. Radikální změnou je i sedlo – u nové generace nekompromisně tvrdé.

Při jízdě pak kontrasty očekávatelně pokračují, ba se dokonce prohlubují. Nové XSR je daleko tužší, nepohodlné na nerovnostech a celkově působí dost nekompromisně. Zároveň je taky daleko přesnější při ovládání, předává mnohem víc informací k jezdci a každý oblouk zatáčky krouží s neochvějnou jistotou a stabilitou. Ohromně pak chválím brzdy. Přestože jsou samotné přední třmeny stejné (a je to jeden z  velmi mála momentů, kdy motorky používají stejný díl), jsou ovládány novou radiální pumpou, která radikálně přiostřuje nástup.

Motor má ve spodním a středním spektru hodně podobnou charakteristiku a gradaci, opět je ale o něco ostřejší. Jakmile se roztočí přes sedm tisíc, rozpoutá opravdu mocný tyjátr, který pokračuje těsně před jedenáct tisíc, než zasáhne omezovač. Starší provedení motoru jede samozřejmě parádně a víc než dostatečně, absolutně se nedá říct, že by rozdíl čtyř koní dynamiku nějak významněji poznamenal, jde ovšem o podání – nová verze nabídne víc dramat a ve vyšších otáčkách je zkrátka hravější. A aby té hravosti nebylo málo, Yamaha konečně přihodila do vínku standardní oboustranné rychlořazení.

Což koneckonců sedí k celkovému pojetí. Nové XSR je prostě větší stroj na srandu. Ostřejší, komunikativnější a ve správných rukách pochopitelně rychlejší. Což je super!

Pokud bych si měl vybrat, kterou generaci Yamahy XSR 900 si vezmu na Červenohorské sedlo nebo na okruhový den, naprosto bez rozmýšlení odpovím, že tu novou, druhou. Jenže kdybych měl odpovědět, na které chci na to Červenohorské sedlo dojet z Prahy nebo na které chci obrážet městské bulváry, naprosto bez rozmýšlení odpovím, že tu starší, první.

Už při svém prvním příchodu na trh bylo XSR na poměry kategorie dost rychlou a sportovní motorkou. Při vývoji druhá generace se nám ale Yamaha rozhodla ukázat, že tyhle vlastnosti umí ještě podtrhnout a posunout, takže je nová generace o mnoho říznější než předchůdce. Vlastně o tolik, že bych se nebál říci, že spadá do jiné kategorie.

Nová XSR je skvělá – bezesporu. Dle mého vypadá lépe (snad jen ten budík se sem vyloženě nehodí), a jakmile se přede mnou zavlnily zatáčky nějaké pěkné okresky, byl jsem štěstím bez sebe. Jenže když se místo okresky vlní tak maximálně městské nerovnosti, pak trochu s láskou vzpomínám na měkčí odpružení a komfortnější sedlo staršího modelu – byť mi v době, kdy jsem se na něm mohl svézt poprvé, nijak mimořádně komfortní nepřišel. Záleží tedy čistě na preferencích a samozřejmě na použití motorky. Pokud rádi taháte a návštěva hezké okresky nebo okruhu vám není cizí, budete z nového XSR 900 ve výsledku nadšeni. Pokud ovšem „tahání“ tvoří jen zlomkovou část vašeho nájezdu, preferujete spíš výletní tempo a jezdění za povinnostmi, je velmi pravděpodobné, že na vás nová generace bude až příliš sportovní.

Cena nového XSR 900 se sice mezigeneračně zvýšila, ale stejně těch 274 990 Kč není žádná hrůza. Kromě toho, že teď zdražuje úplně, ale úplně všechno, je potřeba mít na paměti i to, že u nového modelu používá Yamaha celou řadu dražších komponent.