Že auta zdražují? Srovnali jsme ceny dnešních aut s těmi z roku 1998. Výsledek překvapí nejen u prémiovek

Český automobilový trh byl na konci devadesátých let o poznání jiný než dnes. Názorně to dokazuje pohled do ceníků tehdejších aut z roku 1998. Ve srovnání s jejich dnešními alternativami se ceny zásadně změnily a proměnila se i samotná nabídka, když některé kdysi žádané modely se dnes už neprodávají.

V nominálním vyjádření, tedy bez zohlednění změny hodnoty peněz, zdražila většina srovnávaných automobilů. Obzvlášť rostla cena u městských aut: Škoda Fabia stojí o 74 procent více než někdejší Felicia, současný Renault Clio o 64 procent více než jeho někdejší předchůdce a Kia Picanto přibližně o 78 procent více než někdejší Pride.

U prémiovek je však situace odlišná. Dnešní BMW 520i je nominálně dražší jen asi o 20 procent a Mercedes-Benz C 200 o 17 procent. Právě tehdejší prémiovky ukazují, jak se cena nových aut pohnula. Jestliže dnes milion překoná kdejaký mainstreamový model (nebo se k této hranici hodně přiblíží), v roce 1998 jste tolik zaplatili leda za prémiový automobil.

Specifickým příkladem je pak Suzuki Vitara, které je dnes dokonce levnější než model z konce devadesátých let. Tehdy stál 599 900 Kč, zatímco dnes Vitaru pořídíte od 552 900 korun. S tím ale souvisí i celková změna koncepce tohoto modelu.

Pozn. U současných vozů porovnáváme nejnižší běžnou ceníkovou cenu včetně DPH, bez časově omezených bonusů a slev podmíněných financováním. Ceny byly ověřeny k 3. září 2026.

Jenže na ceny se nedá dívat jen optikou nominální hodnoty. Cena 400 000 korun byla totiž pro tehdejšího zákazníka o poznání nedostupnější než dnes.

Podle vývoje indexu spotřebitelských cen odpovídá jedna koruna z roku 1998 dnešní ceně zhruba 2,33 koruny. Jde o přepočet podle celkového spotřebního koše, nikoli podle samostatného indexu cen automobilů, a proto slouží hlavně jako měřítko změny hodnoty peněz.

Po takovém přepočtu by Felicia za někdejších 229 900 Kč stála dnes přibližně 535 tisíc korun. Základní Fabia se přitom prodává za 399 900 Kč, de facto je tedy levnější. A to nepočítáme fakt, že že jde o větší automobil nabízející modernější a bohatší výbavu. Podobná situace je také u větší Octavie. Ta z roku 1998 by dnes vyšla asi na 814 tisíc korun, zatímco aktuální liftback s 1.5 TSI (85 kW) pořídíte za 609 900 korun.

Prémiovky pak v rámci tohoto pohledu zlevnily dokonce výrazně. Někdejších 1 310 550 Kč za BMW 520i odpovídá zhruba 3,05 milionu korun v cenové hladině roku 2026, tedy téměř dvojnásobku současné ceny aktuální generace sedanu 520i.

Pohled přes inflaci tak závěr obrací. Auta z tabulky jsou dnes sice většinou nominálně dražší, po přepočtu na stejnou kupní sílu však vycházejí levněji.

Ještě názornější je poměr k výdělkům. Průměrná hrubá měsíční mzda činila v roce 1998 podle dobových údajů ČSÚ 11 693 Kč. Ve druhém čtvrtletí 2026 dosáhla 51 966 Kč. Na Felicii tak bylo v roce 1998 potřeba přibližně 19,7 průměrné hrubé mzdy, zatímco dnešní základní Fabia odpovídá asi 7,7 současné mzdy.

U Octavie klesl poměr z necelých 30 na přibližně 11,7 měsíční mzdy. BMW 520i tehdy stálo zhruba 112 průměrných výplat, dnes asi 30. Jde o teoretické srovnání: nikdo nekupuje auto z celé hrubé mzdy a náklady domácností se za uplynulých 28 let změnily. Průměr navíc nevystihuje příjem většiny jednotlivců. Přesto stejný výpočet ukazuje, že vybrané nové vozy jsou vůči průměrné mzdě dostupnější než na konci devadesátých let.

Ani tyto přepočty však nezmění již zmíněný fakt, že dnešní automobily jsou výrazně lépe vybavené než ty na konci devadesátých let a jsou také větší. Jestliže v roce 2026 zákazník běžně dostává několik airbagů, celou plejádu asistenčních systémů (dokonce vyžadovaných legislativou), klimatizaci nebo multimediální systém, v roce 1998 byla řada zákazníků spokojená, když dostala dva airbagy a autorádio.

Zároveň se mění i pohony, pohonná ústrojí jsou díky elektrifikaci složitější než kdysi. Splňují však přísnější regulace než kdysi.

A mění se i samotná nabídka. Konkrétně Ford Mondeo nebo Honda Accord už v aktuální evropské nabídce nefigurují, místo nich tu jsou SUV jako Ford Kuga nebo Honda CR-V. Podobně třídveřové verze Opelu Astra či Volkswagenu Golf už jsou jen hudbou minulosti, opadl o ně zájem, a tak z nabídky vypadly. A proměnil se i Volkswagen Passat, dnes v Evropě nabízený už výhradně jako kombík.

Právě to všechno vede k tomu, že ceny aut v posledních letech rostou. Navíc z nabídky vypadávají nejdostupnější modely a základní „holé“ výbavy, protože už o ně ani sami zákazníci nemají zájem.

V korunách většinou ano. Ceny aut v roce 1998 však nelze srovnávat se současnými částkami bez dalšího kontextu. Jak po zohlednění inflace, tak při porovnání s průměrnou mzdou vycházejí sledované automobily dostupněji než jejich protějšky v roce 1998. Současně nabízejí nesrovnatelně vyšší úroveň bezpečnosti, komfortu a techniky.

To ale neznamená, že každý zákazník vnímá nákup nového vozu jako snadný. Průměrná mzda zakrývá rozdíly mezi domácnostmi a nabídka na úplném cenovém dně je omezenější. Největší změnou za 28 let proto není samotné zdražení jednotlivých modelů, ale ústup nejjednodušších variant a proměna toho, co dnes považujeme za základní nový vůz.