Rozmetač hnojiv, pojízdná kafilérka, vysavač… Mrkněte na úžasné speciály Tatra 815 na dobových fotografiích

Tatra 815 byla nejdéle vyráběnou typovou řadou v historii kopřivnické automobilky. Z výrobních linek začala sjíždět v roce 1983 a vydržela na nich až do úterý 25. února roku 2025.

Během let se model představil v řadě provedeních, včetně valníků, sklápěčů, cisteren, hasičských vozidel nebo zemědělských vozidel. Vedle toho ale vznikala řada speciálů nebo méně známých zajímavých variant.

Některé z nich prý poznají jen fanoušci značky. Tak se pojďme podívat na výběr neobvyklých Tatrovek 815.

Na tatrováckém podvozku 4×4 vznikla montážní plošina trolejového vedení. Má žluto-modré zbarvení a dodnes je prý schovaná v depozitáři ostravského Dopravního podniku.

Dalším speciálem využívajícím Tatru 815 jako základnu byl domíchávač AM-169, který podle automobilky využíval k pohonu bubnu vlastní motor Zetor.

Mezi speciály se objevil rovněž přepravník sypkých směsí, který byl na podvozku modernizované Tatry 815-2.

Vůz s americkou nástavbou Amerind 6 Tohe se používal v povrchových dolech k navrtávání hornin vlastním vrtacím zařízením a k aplikaci výbušné směsi. Ta se vytvářela v nástavbě mícháním topného oleje a dusičnanu amonného.

Tatra 815 vybavená nástavbou s průmyslovým vysavačem Beth z Německa. Obecně se tyto obří luxy používají pro bezprašné sání suchých i mokrých materiálů v náročných provozech, například popílku, cementu či kalů.

Přepravník s míchacím zařízením AP 174 z podniku NHKG (Nová huť Klementa Gottwalda). Tehdy šlo o největší hutní závod v Československu. Dnes areál využívá Liberty Ostrava, kde jezdí nejdelší Tatra na světě.

Díváte se na jeden z prototypových podvozků Tatra 815 PR7 s pohonem 8×8 s nástavbou CAV-16. Jde o cisternový automobil určený pro přepravu, čerpání a doplňování pohonných hmot.

Tatra 815 se vyráběla i ve variantě jako rozmetadlo průmyslových hnojiv. O výrobu se postaraly Trnavské automobilové závody.

Na podvozku Tatry 815 4×4 jste mohli potkat nejlehčí jeřáb AD 10 s nosností 10 tun.

Cisterna na palivo CA-16 o objemu 16 000 litrů byla vyráběná v ZŤS Košice a montována na podvozek Tatry 815 P13.

Neméně zajímavým kouskem je kafilerní Tatra 815 s motorem Zetor, což prý bylo velmi ojedinělé řešení. Toto speciálně upravené cisternové vozidlo sloužilo k bezpečnému a hygienickému přepravování živočišného odpadu a vedlejších živočišných produktů.

Dalším speciálem postaveným na podvozku Tatry 815 je Autobagr Unex SF-15SL od strojírenské společnosti Sennebogen.

Cisterna určená pro převoz paliva na dvounápravovém podvozku Tatra 815-2 „Model 94“. V komentářích na Facebooku se objevila informace, že dnes je z tohoto vozu hasičská cisterna.

Mezi tatrami se objevilo také vyprošťovací vozidlo. Tohle žluté bylo postavené na podvozku tahače návěsů 6×6 a dosahovalo délky pouhých 6 420 mm.

Vyprošťovací automobil AV-14 z ČKD Slaný používala i armáda a dodnes tyto vozy slouží například u hasičů.

Jeden z dalších průmyslových vysavačů. Na snímku jej vidíte s německou nástavbou Wieland, který se v tuzemsku používal k odsávání uhelného prachu z okolí pásových dopravníků uhelných elektráren.

Tak to byly zajímavé speciály postavené na podvozku legendární Tatry 815. Pokud by vás zajímaly další extrémní tatrovácké lahůdky, povětšinou z moderní doby, klikněte na odkaz níže.

Celkem vzniklo jen pět kusů letištních tahačů Tatra 815 TPL. Vozy se sníženou kabinou měly 19litrový dvanáctiválec a schopnost utáhnout nebo odtlačit letadlo o hmotnosti 400 tun.