Škoda 120

Automobily s motorem vzadu a poháněnou zadní nápravou byly v půlce 70. let ve světě dávno za zenitem, československý průmysl však v té době přišel s novinkou, která stále využívala tuto koncepci. Modelová řada Škoda 105/120, představená 15. září 1976, sice vznikla jako dočasné řešení, ve výrobě však vydržela téměř 14 let. Do začátku roku 1990 se nakonec vyrobilo přes dva miliony „stodvacítek“ a příbuzných typů, včetně elegantních kupé Garde a Rapid.

Škoda 120 je jedním ze symbolů socialistické éry a už svého času auto platilo za nepříliš spolehlivé, ale snadno opravitelné. Co se ovšem stane, když si tuhle českou ikonu vezme do parády talentovaný designér? Posuďte sami…

Škoda 742, známější pod obchodními názvy 120, 105 nebo 130, je auto, které není v českém prostředí nutné blíže představovat. Vždyť mezi staršími generacemi není snad nikdo, kdo by v ní alespoň jednou ve svém životě nejel.

Brankář hokejového týmu HC Sparta Praha Jakub Kovář zaujal způsobem, jaký zvolil k cestě na zápas extraligového čtvrtfinále v Plzni. Na utkání proti HC Škoda Plzeň dorazil… škodovkou.

Britští novináři prolustrovali archiv a našli vzpomínku na Škodu 120 L, kterou testovali ve druhé polovině sedmdesátých let. Za své jízdní vlastnosti si vysloužila kritiku, jen u toho ale nezůstalo.

V našem seriálu Století českého automobilu půjdeme dekádu po dekádě a skrze články Tomáše Hyana odhalíme nejvýznamnější auta od 20. let až do současnosti. Nakonec v anketě právě vy rozhodnete, který český automobil byl v historii naší země tím vůbec nejvýznamnějším. Škoda interního označení 742 je prvním vozem z Mladé Boleslavi, jehož produkce překročila dva miliony. Postupně vylepšované se jako Škoda 105 nebo 120 (označení podle objemu motoru) sice staly nejrozšířenějšími automobily našich silnic, ale také uzavřely už překonanou koncepci s motorem vzadu, vycházející ze známého „embéčka“, tedy z roku 1964.

Po revoluci se Češi starých škodovek zbavovali, protože jich měli po třiceti letech už plné zuby. Házeli je do kopřiv, měnili za lahev rumu. Staré stopětky a stodvacítky byly bezcenný šrot, který na silnici jen překážel a kdekoli se objevil, všechny obtěžoval.

Když se čas legendární Škody 100 (a její silnější verze 110) nachýlil, přišly na řadu hranatější a modernější modely 105 a 120. A právě vrcholnou verzi, typ 120 GLS, jsem měl možnost vyzkoušet hned ve třech verzích.