Předokolka

Citroën Traction Avant znamenal zásadní krok v rámci vývoje motorismu, protože spojil řadu přelomových technologických prvků do jedné nové koncepce. Roku 1934 se tak objevil evropský vůz s převratnou samonosnou karoserií, pohonem předních kol, hydraulickými brzdami a s odpružením pomocí torzní tyče. A pozor, to vše se stihlo implementovat za pouhých 18 měsíců…

Rodinný kombík s motorem 2.0 TDI nemusí být vždycky jen Škoda Octavia, ale nedivíme se, že většina lidí právě Octavií kupuje. Poměr cena/služba je u ní téměř bezkonkurenční. Audi A4 sice není jen to samé v dražším balení, ale je otázkou, proč si připlácet za prakticky stejnou dynamiku a horší praktičnost. Smysl má spíše s pohonem všech kol a silnějším motorem.

Plug-in hybridní prémiové SUV DS 7 Crossback E-Tense se nově ukázalo s výhradním pohonem přední nápravy a celkovým výkonem 225 koňských sil. Ve srovnání s úřadující čtyřkolkou to znamená méně koní, ale nižší cenu. Proč se Francouzi uchýlili k úspornému řešení?

Kočovníci neboli nomádi milují cestování a objevování neznámých míst. Neuvěřitelné zážitky nebo divoké příhody je rozhodně nemíjí a rádi se o ně podělí. Máme pro vás další díl seriálu o motorizovaných nomádech s českými kořeny. Tentokrát se něco dozvíte o lidech, kteří objevovali svět ve škodovce, dále o odvážném motorkáři, který se toulal na Sibiři, a o vášnivém motoristovi, co s malým fordem navštívil různé řidičské grály.

O vozech s pohonem všech kol koluje spousta polopravd, omylů a mýtů. Ne vždy je čtyřkolka lepší a ne všichni ji potřebují. Navíc spousta moderních čtyřkolek ani elektronicky řízený systém pohonu všech kol v běžném provozu neaktivuje, protože prostě není v našich podmínkách potřeba.

„Ne, neboj se, já s tím nepojedu na limitu...“ Není to tak dávno, co tahle věta padla, a už letím k zatáčce, kopu tam s meziplynem trojku, ručička letí k uječeným osmi tisícům a já to pod plynem beru zase ven, řadím zpět čtyři až práská výfuk a uháním k další zákrutě. Slib jsem nesplnil, jedu na limitu. Tedy na tom svém, limit auta je ještě hodně daleko...

Nová generace řady 1 má trochu složitou počáteční situaci. Přichází totiž na trh po svém předchůdci, jehož vlastnosti, v segmentu dané unikátním pohonem zadních kol, fanoušci značky i novináři velebili a milovali. A víte, co je na tom zajímavé? Že s výjimkou zmíněných fandů a novinářů to nikdo zdaleka tolik neprožívá.

Další den na slavném Nürburgringu, další pokořený rekord. Jenže tenhle je mnohem kontroverznější než jiné. Čínská automobilka sice pokořila nejrychlejší čas pro auto s předním pohonem, jenže to dokázala s autem, které není ani zdaleka produkční. Platí to, nebo neplatí?