Předokolka

Citroën Traction Avant znamenal zásadní krok v rámci vývoje motorismu, protože spojil řadu přelomových technologických prvků do jedné nové koncepce. Roku 1934 se tak objevil evropský vůz s převratnou samonosnou karoserií, pohonem předních kol, hydraulickými brzdami a s odpružením pomocí torzní tyče. A pozor, to vše se stihlo implementovat za pouhých 18 měsíců…

Rodinný kombík s motorem 2.0 TDI nemusí být vždycky jen Škoda Octavia, ale nedivíme se, že většina lidí právě Octavií kupuje. Poměr cena/služba je u ní téměř bezkonkurenční. Audi A4 sice není jen to samé v dražším balení, ale je otázkou, proč si připlácet za prakticky stejnou dynamiku a horší praktičnost. Smysl má spíše s pohonem všech kol a silnějším motorem.

O vozech s pohonem všech kol koluje spousta polopravd, omylů a mýtů. Ne vždy je čtyřkolka lepší a ne všichni ji potřebují. Navíc spousta moderních čtyřkolek ani elektronicky řízený systém pohonu všech kol v běžném provozu neaktivuje, protože prostě není v našich podmínkách potřeba.

„Ne, neboj se, já s tím nepojedu na limitu...“ Není to tak dávno, co tahle věta padla, a už letím k zatáčce, kopu tam s meziplynem trojku, ručička letí k uječeným osmi tisícům a já to pod plynem beru zase ven, řadím zpět čtyři až práská výfuk a uháním k další zákrutě. Slib jsem nesplnil, jedu na limitu. Tedy na tom svém, limit auta je ještě hodně daleko...

Nová generace řady 1 má trochu složitou počáteční situaci. Přichází totiž na trh po svém předchůdci, jehož vlastnosti, v segmentu dané unikátním pohonem zadních kol, fanoušci značky i novináři velebili a milovali. A víte, co je na tom zajímavé? Že s výjimkou zmíněných fandů a novinářů to nikdo zdaleka tolik neprožívá.

Další den na slavném Nürburgringu, další pokořený rekord. Jenže tenhle je mnohem kontroverznější než jiné. Čínská automobilka sice pokořila nejrychlejší čas pro auto s předním pohonem, jenže to dokázala s autem, které není ani zdaleka produkční. Platí to, nebo neplatí?

Zbrusu nové BMW řady 1 má novou platformu. Ta neumožňuje tři věci: 1) zástavbu motoru podélně, 2) větší, než čtyřválcové motory, 3) pohon čistě zadních kol. Už to prostě nebude ten jedničkový bavorák jako dřív. Nakolik to ale vadí? Zajel jsem si do Mnichova nasbírat první jízdní dojmy a myslím, že to stálo za to.

Jedničkové BMW bylo vždy tak trochu jako nechtěné dítko. Pracovitě odvádělo peníze do společné kasičky, prodávalo se vlastně docela dobře, svým způsobem ho měli všichni rádi, ale kdo mohl, ten šel a koupil si alespoň trojku. Někteří lidé s ním měli doslova problém, hlavně úplně obyčejní zákazníci, zvyklí na sterilní předokolky, si často stěžovali, že jejich malé BMW v zimě nevyjede žádný kopec a  v zatáčce má tendenci jít do smyku. Co na tom, že novináři i fanoušci velebili jeho jízdní vlastnosti a velikost – nalijme si čistého vína, ta skupina je nepoměrně menší...