Článek
Druhý ročník strojírenského veletrhu byl velkolepý, podle statistik společnosti Veletrhy Brno tuto událost, jež se konala mezi 8. zářím a 7. říjnem, navštívilo 1,8 milionu lidí nejen z Československa, ale i z dalších 68 zemí.
Prohlédnout si mohli kde co, například legendární nákladní Pragu V3S, neméně slavný moped Stadion, skútr ČZ 175/501 Čezeta, který si díky specifické přídi vysloužil přezdívku „Prase“, nebo Jawu 250/353, takzvanou „kejvačku“.
Nechyběla ale ani osobní auta. Mladoboleslavský AZNP (Automobilové závody, národní podnik) přivezl například tehdy ještě vcelku mladý model Škoda 440, známý také jako Spartak.
A zajímavé je, že veřejnosti se představilo i otevřené provedení, které do prodeje zamířilo podle dostupných informací až roku 1958 - jako Škoda 450. V roce 1959 pak došlo k výraznější modernizaci a ze Škody 440 Spartak se stala Octavia, z kabrioletu 450 pak Škoda Felicia.
Škoda 440 ale v Brně zanechala ještě jinou stopu. Premiéru na výstavě roku 1956 měl také prototyp sportovního vozu Škoda 440 Karosa. Jeho příběh si můžete přečíst zde, my to teď vezmeme trochu stručněji.
Jde o „pokusný automobil“, technicky (jak napovídá označení) vycházející ze Spartaku. To znamená přítomnost páteřového rámu, 1,1litrového čtyřválce o výkonu 40 koní a točivém momentu 70 Nm a čtyřstupňové manuální převodovky.
V národním podniku Karosa Vysoké Mýto, tedy v bývalé karosárně Sodomka, ale tento technický základ vybavili novou karoserií. Její tvary navrhl Otakar Diblík, legendární český designér. Novou karoserii tvořilo sedm dílů vyrobených z laminátového materiálu polytech.
Ze Spartaku se tak stal kabriolet se zajímavě umístěnými předními světlomety, pozoruhodně tvarovanou kapotou a dlouhou zádí. Zajímavostí byla také odnímatelná průhledná střecha z plexiskla. Jenže ta měla slabé uchycení a při zkouškách údajně několikrát ulétla. Tým tvůrců ji proto přestal používat.
V souvislosti s karoserií se ještě sluší zmínit interesantní fakt, že těch zmíněných sedm dílů vážilo dohromady jen 65 kilogramů. I proto byl kabriolet o nějakých 100 kilogramů lehčí než výchozí Spartak. Vůz později dostal upravenou přední nápravu s odpružením pomocí torzních tyčí a zadní nápravu s olejo-vzduchovými měchy.
Podívejte se také na video o Škodě 450, předchůdci legendární Felicie.Video: Retro Garáž
V roce 1960 prototyp prodělal nehodu, která přispěla k tomu, že byl odstaven v areálu Karosy, kde pustnul. Naštěstí ho od podniku koupil ing. Nalezenec, který měl během stavby v polovině 50. let na starost jeho kompletaci. Auto dal dohromady a v dalších letech ho různě upravoval. Od 70. let do současnosti kabriolet párkrát změnil majitele a prošel důkladnou renovací.
A rozepsali jsme se o něm proto, že dnes představuje zřejmě nejdražší škodovku na prodej. Jedinečný automobil prodává známé muzeum Cabrio Gallery. Za 10 milionů korun!
Ale zpět do Brna roku 1956. Podle informací společnosti Veletrhy Brno mezi nejoblíbenější atrakce u návštěvníků patřily pravidelné vzlety vrtulníku od rotundy pavilonu A.
Nás ještě zaujalo, že denně se na výstavišti uvařilo na sedm tisíc teplých jídel, která se zapíjela plzeňským. A byly tam také nejen umývárny, ale i holírny, rychložehlírny nebo opravny obuvi.
A také nám při prohlížení fotek došlo, jak velký módní hit tehdy byla čepice „rádiovka“. Tolik chlapů v této svérázné pokrývce hlavy na jednom místě jsme ještě neviděli…