Ochranná služba Policie vyfasovala nové Škodovky: Jezdí dobře, ale na jednu věc si stěžují. Nemůžeme souhlasit víc

Jestli v provozu potkáte nějaké netradiční auto s modročervenými majáky, nemusí jít nutně o utajenou dopravní policii, detektivy nebo o nějakého odvážlivce s podomácku namontovanými výstražnými světly.

Ochranná služba Policie České republiky totiž má ve svém parku řadu různých vozidel. Jde třeba o modely značek Jaguar, Land Rover, BMW, ale i Mercedes (třeba V class) nebo Škoda.

A právě poslední jmenované vozy nastoupily do služby po generační obměně, kdy se v garážích policejních ochránců objevil čtvrtý Superb a druhý Kodiaq. A rovnou ve svých vrcholných variantách, v různých barvách.

Přes 4,9 metru dlouhý liftback pořídila Ochranná služba ve výbavě Laurin & Klement, tedy v té nejvyšší. Najdete zde například Matrix LED světla, tažné zařízení, head-up displej, litá kola, třízónovou klimu, elektricky nastavitelná sedadla vpředu, audiosystém Canton, navigaci, vyhřívaný volant a další prvky.

Pod kapotou vozu pracuje dvoulitrový turbobenzin naladěný na 265 koní a sílu 400 Nm přenášenou skrze sedmirychlostní automat na všechna čtyři kola. Z nuly na sto automobil zrychlí za 5,6 sekundy a jede nejvýše 250 km/h.

Vlajkové spalovací SUV mají ochránci k dispozici ve variantě RS, tedy té nejsportovnější. V rámci výbavy zde najdete nezávislé topení, držák pro tablet, audiosystém Canton, adaptivní podvozek, head-up displej, výhřev sedadel, vyhřívané čelní sklo, možnost dálkového parkování, panoramatický kamerový systém, Matrix světla nebo přední sportovní sedadla.

Motor je stejný jako u Superbu, tedy dvoulitr TSI o výkonu 265 koní a točivém momentu 400 Nm, ten opět přenáší sedmirychlostní automat na všechna čtyři kola. Maximálka SUV je pak 231 km/h.

Škodovky jsou využívány pro přepravu chráněných osob, což mohou být státníci, ale klidně i zahraniční návštěvy. Dále mohou převážet podpůrné týmy při zabezpečování pobytu „chráněnek“ mimo Prahu nebo sloužit jako doprovodné vozy. Škála použití je široká.

Jednou tak auta vezou chráněné ministry, podruhé ochránce zajišťující bezpečnost v jiném městě, potřetí třeba doprovod diplomata ze zahraničí.

Kromě modročervených majáků nemají vozidla žádnou speciální výbavu, díky jejich zástavbě tak smí dotyčný policista využít práva přednostní jízdy.

Automobily pro potřeby Ochranné služby fungují trochu jinak než ty, co vozí nás ostatní. Ochránci musí zajistit mnoho věcí, myslet na řadu „kdyby“, dodržovat interní předpisy, jezdit ve formacích nebo specificky parkovat.

Zjistili jsme, že novogenerační škodovky mají pro potřeby Ochranné služby prý až příliš citlivě nastavené asistenční systémy. Z praxe víme, že takový čtvrtý Superb a jeho předkolizní pomocník (samočinné brzdění) jsou občas až zbytečně moc aktivní.

Dalším problémem je příprava před výjezdem. Víme totiž, že kvůli předpisům Evropské komise jsou některé asistenty povinně aktivní po každém startu, a ne vždy úplně přívětivě naladěné.

Speciálně u škodovek nejdou vypnout jedním tlačítkem, ale musí se jít do menu a tam postupně vypínat (hlídání jízdy v pruzích, rychlost, předkolize…).

Zástupci Ochranné služby prý jednají s výrobcem o omezení asistentů, což se stalo třeba u policejního Kodiaqu 2 s rámem. Legislativně je tento proces ošetřen tím, že tato auta jsou zapsaná v kategorii SG speciální, takže se na ně určité předpisy nevztahují.

Takže až uvidíte v provozu RS Kodiaq nebo Laurin & Klement Superb s majáky, tak dost možná půjde o vozidlo Ochranné služby, zvlášť když bude za volantem sedět chlapík v obleku.