Česká policie řekla, proč se elektromobily do služby zatím moc nehodí

Mediálním prostorem loni rezonovala zpráva, že Česká policie bude testovat elektrický Elroq a další bateriově poháněné modely pro nasazení do ostré služby. Nejde ovšem o úplně první zkušenost s bateriově poháněnými vozy.

Jako první se v barvách státní policie objevily v roce 2020 modely Hyundai Ioniq a už v roce 2022 dorazily další elektrické posily, a to modely Hyundai Kona, ovšem bez polepů či majáků, primárně určené pro běžné služební přesuny.

Téhož roku do státní služby nastoupil další elektromobil, určený pro Ochrannou službu Policie České republiky.

Tehdy strážci dostali pro úkoly související s českým předsednictvím v Radě Evropské unie 2022 první edici Škody Enyaq ve variantě 80×. Jde o dvoumotorovou čtyřkolku s výkonem 195 kW (265 koní), točivým momentem 425 Nm, zrychlením z nuly na sto za 6,9 sekundy a maximálkou 160 km/h.

Během českého předsednictví elektromobil sloužil pro přepravu účastníků jednání, takže v něm byli přepravováni delegáti zúčastněných zemí. Ve službě je vůz dodnes, stále určen pro přepravu chráněných osob a vybaven policejní technikou pro užití práva přednostní jízdy, nicméně s upozorněním omezeného dojezdu. Tedy ano, klidně by tímto SUV mohl jezdit někdo z ministrů nebo vysokých státníků.

Na druhou stranu právě krátký dojezd a omezená rychlost jsou faktory, které prozatím hovoří spíše proti užití elektromobilů v ostrém nasazení u Ochranné služby.

Zástupci oddělení nám sdělili, že pokud by měli jistotu, že se například s ministrem budou pohybovat výhradně po Praze, tak je elektromobil typu Enyaq naprosto adekvátním dopravním prostředkem.

Jenže si představte, že se něco změní, stane se nějaký malér například na Ostravsku, kdy vyvstane potřeba v řádech minut vyrazit na místo z Prahy. I kdyby auto mělo 100 % baterie, tak v režimu rychlého přesunu pod majáky při držení maximálky 160 km/h se vybije někde u Humpolce. Následná obsazenost nabíjecí stanice a rychlost nabíjení logicky způsobí nežádoucí komplikace.

Druhým příkladem budiž vytížený program chráněné osoby. Ráno Praha, pak přesun směr Pardubický kraj, přesuny po různých místech a zpátky na večerní jednání. Odjet na nabíječku během programu nepřichází v úvahu, jelikož auto musí být neustále připraveno v blízkosti chráněné osoby.

Ochranná služba zajišťuje rovněž přesuny delegací i jejich doprovodů, kdy použití elektroauta teoreticky dává smysl. Program návštěvy je předem znám, odchylky potenciálně minimální.

Ale pak je tu ekonomická stránka věci, a to, jestli pořizovat drahý reprezentativní elektromobil (VIP návštěvu nemůžete vozit ojetým Leafem) kvůli tomu, že dvakrát měsíčně někdo přiletí.

Tímto Ochranná služba policie netvrdí, že by se elektromobilům bránila. Chce jít s dobou, ale auta se musí přizpůsobit potřebám výkonu specifické služby. Zatím se obecně debatuje o elektrické limuzíně schopné ony potřeby naplnit. S použitím elektra souvisí rovněž výstavba dobíjecích stanic, aby auta bylo kde nabíjet, zejména pak v garážích policie.

Prozatím tak budou přechodnou fází nejspíše plug-in hybridy, Enyaq vydrží jako specifické vozidlo s omezeným dojezdem a uvidíme, jestli se u našich osobních strážců nakonec blýskne nějaká další ryzí elektrika. Vyloučené to do budoucna není, vývoj těchto vozidel jde kupředu raketovým tempem.