Za volantem nového SUV Mazda: Má pohon zadních kol, charakter atmosféry a televizi na přístrojovce

Tradiční automobilka Mazda, která si postavila živnost na autech s nadčasovým designem, atmosférickými motory a příjemně ergonomickými interiéry ve stylu „sednout a jet“, vstoupila na pole moderních elektromobilů pozvolna. Prvotinou se stal vlastní crossover MX-30 – funky autíčko do města, které však limitoval normovaný dojezd 200 km. Příliš se nechytil ani nápad s Wankelem coby prodlužovačem dojezdu… a tak Mazda zvolila jinou cestu.

Další elektrické kousky už stavěla ve spolupráci s čínským Changanem. Půjčila si tamní technologie, na kterých vznikl nepřehlédnutelný liftback 6e a nově i praktičtější SUV CX-6e.

A i když se to z fotek nemusí zdát, je to pořádný kus auta. Elektrická novinka má na délku skoro 4,9 metru a s přehledem přerůstá novou generaci CX-5 i větší CX-60. Na rozvoru dlouhém 2 902 mm vzniká slušný prostor pro posádku v obou řadách, jen zavazadlový prostor s celkovým objemem 468 litrů by klidně mohl být větší. Zase ale máte k dispozici dalších 80 litrů úložného prostoru pod přední kapotou, kam schováte nabíjecí kabely nebo povinnou výbavu.

Co se Mazdě povedlo mimořádně, je design. Už elektrická „šestka“ patří mezi nejnápaditější elektroauta na českých cestách, CX-6e jde v tomto ohledu ještě dál. Zachovává si tradiční tvary přídě (byť klasická maska logicky chybí) a hladké plochy (které podtrhují zapuštěné kliky), propracovaná je však i aerodynamika s výraznými otvory v předním nárazníku, hned pod kapotou, ale třeba i v zadních postranních „ploutvích“. Ty mají zvýšit stabilitu vozu ve vyšších rychlostech, hlavně prý ale zlepšují dojezd na jedno nabití až o 41 kilometrů.

Analogové budíky, decentní obrazovka uprostřed a záplava fyzických tlačítek, kterými nastavíte všechno podstatné. Přesně to se vybaví fanouškům Mazdy, když mají popsat interiéry z posledních let. Všechny tyto znalosti teď můžete zmačkat a vyhodit do koše!

Mazda CX-6e totiž přiváží úplně nový koncept kabiny. A ruku na srdce, tradiční zákazníky nejspíš zvedne ze židle. Uvnitř totiž najdete jen minimum tlačítek, před řidičem úplně chybí tradiční kaplička (data o jízdě zobrazuje výhradně head-up displej) a uprostřed přístrojové desky je… no, bez přehánění televize.

Tvůrci sem usadili 26“ obrazovku, která se táhne od pravé ruky řidiče až před spolujezdce. Tuto vychytávku si vůz propůjčuje z Číny – bezdrátové zrcadlení telefonu je samozřejmostí, hlavními taháky jsou 5K rozlišení a ovládání gesty (jako ve starších BMW), dále potom audiosystém s 23 reproduktory (a 1 280W zesilovačem), 256 barev ambientního osvětlení, ale třeba i reproduktor v hlavové opěrce spolujezdce, který si tak může pustit vlastní obsah, aniž by rušil zbytek posádky.

Vyšší výbava potom standardně přihazuje digitální zpětná zrcátka. Mají o 30 % širší zorné pole, lepší viditelnost za horšího počasí a dále snižují aerodynamický odpor. Uvnitř se obraz promítá na dvě devítipalcové obrazovky. Vyzkoušeli jsme si to naživo, zážitek není proti jiným podobným konceptům konkurence odlišný. V zásadě to funguje, pořád bychom ale zůstali spíš u klasiky.

S volbou správné motorizace si těžkou hlavu dělat nemusíte. V nabídce je totiž jediná verze – zadokolka s výkonem 258 koní a 290 newtonmetry točivého momentu. Stovku pokoří za 7,9 sekundy, jede nanejvýš 185 km/h a kdo by snad potřeboval, může za elektrické SUV zapřáhnout až 1,5tunový brzděný přívěs.

Baterie typu LFP má kapacitu 78 kWh (a Mazda překvapivě uvádí i její hmotnost 550 kg) a disponuje až 200kW rychlonabíjením, takže se v ideálních podmínkách doplní z 10 na 80 % za zhruba čtyřiadvacet minut. Z „nuly na sto“ to potom při pomalejším 11kW AC nabíjení zabere asi osm hodin, takže dostatek šťávy na druhý den doplníte přes noc.

Mazda avizuje normovanou spotřebu kolem 19 kWh/100 km (v závislosti na obouvaných kolech a výbavě) a dojezd až 484 km na jedno nabití. I když palubní počítač na začátku ukazuje méně, při korzování po německých okreskách (a kousku dálnice, kde vyzkoušíme i úplnou maximálku) se apetit ustálí na 17,5 kWh/100 km, což by mělo pořád vystačit na dojezd kolem 450 kilometrů. Při ryze městské jízdě slibují tabulky dokonce přes 600 km.

A jak novinka jezdí? I na obouvaných největších jednadvacítkách zvládne odfiltrovat drtivou většinu nerovností, až na velké díře si umí i trochu dupnout. Všeobecně bych se vůbec nebál základních devatenáctek. Na autě budou vypadat podobně šik a jistě zvládnou být i komfortnější.

Řízení je spíše lehčí, ne však vyloženě odtažité. Mazda ostatně připomíná, že propůjčenou techniku dále důkladně přepracovala podle vkusu evropských zákazníků (prý mnohem víc než u 6e). Sáhlo se na podvozek, řízení, odpružení, asistenční systémy, ale třeba i rekuperaci a odezvu akcelerátoru.

Právě to poslední je vůbec nejzajímavější. Při prvních jízdách jsme se totiž shodli, že Mazda CX-6e působí tak nějak… atmosféricky. Víme, je to elektromobil, nezbláznili jsme se, ale reakce na sešlápnutí „plynu“ je pozvolná a zrychlení lineární – nedostanete tady kopanec ve stylu Tesly. A vlastně to k charakteru auta sedí. Novinka nepřiváží nesmyslné stovky koní a netváří se jako supersport na chůdách. Je to pohodové rodinné SUV do zásuvky do města i mimo něj. A tuhle roli zvládá pěkně.

Navíc za konkurenceschopné peníze. Mazda CX-6e startuje na českém trhu od 1 121 600 Kč. Místo „ceny od“ přivážejí Japonci rovnou solidně vybavený kousek. Už v základním provedení Takumi nechybí 19“ kola, 360stupňová kamera, dvouzónová klimatizace, vyhřívaný volant, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, velký head-up displej, tepelné čerpadlo, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, Bluetooth klíč pro chytré telefony a mnoho dalšího.

Pro náročnější je připraveno Takumi Plus (od 1 196 600 Kč), které přihazuje jednadvacítky, lepší čalounění kabiny, vyhřívaná a odvětrávaná zadní sedadla, dekorativní lištu na přístrojové desce s průsvitným osvětlením nebo digitální zpětná zrcátka. Jo, kdo chce nejvyšší výbavu, nedostane zrcátka klasická… to může být pro někoho značně limitující.

Mazda CX-6e se pomalu zabydluje na českém trhu. Našince by mohla zaujmout hlavně poměrem ceny a výbavy, za dané peníze toho nabízí opravdu hodně, byť chápeme, že některé výbavové výstřelky z východu nebudou pro každého. Půjde ale vůbec pro takové auto tradiční zákazník Mazdy? Nejspíš ne. Ale pokud je tohle cesta, jak při životě dál udržet staré dobré atmosféry nebo šestiválcový turbodiesel ve velkých SUV, nestěžujeme si.