Článek
Jen se podívejte, jak je roztomilé, jak se na vás hezky směje a jak mu to sluší ve žluté, červené i zelené. Twingo se narodilo, aby rozdávalo radost – a pro novou verzi to platí stejně jako pro tři dekády starý originál. Ten navíc proslul dokonalým prostorovým využitím miniaturního půdorysu a nová verze kráčí v jeho stopách.
Twingo je tak roztomilé, že byste ho hned pomazlili a podrbali za ouškem. Mimochodem tenhle žlutý metalický lak bude základní barva bez příplatku, snad tak pomůže trochu oživit české silnice.
Twingo milionář
Od uvedení na trh v roce 1992 se Twinga v rámci tří generací prodalo přes 4,15 milionu kusů (z nichž prý dva miliony stále brázdí silnice). Ta první přelomová byla samozřejmě nejúspěšnější, ale ani další dvě se nenechaly zahanbit. Jak si povede ta nejnovější…?
První generace Twinga byla nejúspěšnější, prodalo se jí přes dva miliony kusů.
Je totiž výrazně kratší než čtyři metry, přitom se do něj (celkem) pohodlně vejdou čtyři dospěláci, a ještě zbyde dost prostoru pro zavazadla – v základu nabídne 260 litrů, ale stačí zadní lavici (s opěradly dělenými 50:50) posunout (až o 17 cm) a hned máte o sto litrů víc, dalších 50 litrů je v boxu pod jeho podlahou (rozdělenou na dvě části pro snazší přístup). A když sklopíte i sedadlo spolujezdce, vejdou se do Twinga i dva metry dlouhé předměty. Nezapomnělo se ani na odkládací prostory v interiéru a nechybí ani šikovné univerzální úchyty YouClip (znáte z moderních Dacií), na které můžete navěsit další příslušenství.
Twingo maximalizuje prostor pro posádku stejně chytře jako MPV, oproti svému předchůdci má ale výhodu druhého páru dveří pro snazší přístup nejen na zadní sedadla, ale i na ta přední (přední dveře nemusí být tak dlouhé, takže jdou otevřít i v těsných parkovacích místech).Video: Renault
V duchu prvního Twinga kráčí i design palubní desky, na rozdíl od něj tu však místo tenké digitální nudle máte plnohodnotný informační displej před řidičem a uprostřed moderní dotykový infotainment postavený na Google Android, který je mimořádně přehledný a intuitivní (a můžete si do něj nahrávat další aplikace z Google Play, kterých je v nabídce již přes stovku).
Kabina je pojatá jednoduše, ale nic vám v ní nebude chybět. Dokonce ani porce stylu díky dekorům v barvě karoserie.
Samozřejmě jsou všude tvrdé plasty (oživené panely v barvě karoserie), nad sedačkami chybí stropní madla, zadní okna jsou jen vyklápěcí a loketní opěrku si můžete pořídit pouze v rámci příslušenství – to proto, že se Renault ze všech sil snažil udržet náklady na uzdě, aby Twingo mohl nabídnout za atraktivní cenu.
Designéři se při návrhu exteriéru i interiéru dost vyblbnuli. A vy si proto Twingo užijete o mnoho víc.
Od první skici na silnici za dva roky
Renault si vyzkoušel zrychlení procesu vývoje už u R5 a R4, jejichž zrození trvalo jen tři roky (místo obvyklých čtyř až pěti let). U Twinga ale ještě přiložil pod kotel a auto bylo hotové za neuvěřitelné dva roky – díky příkladné spolupráci designového studia ve Francii, technologického centra v Šanghaji a továrny ve Slovinsku.
Urychleným vývojem Twinga se Renault snaží konkurovat čínským nájezdníkům.
Také proto má baterie kapacitu jen 27 kWh a elektromotor výkon skromných 82 koní (žádné další varianty s delším dojezdem nebo vyšším výkonem se prý momentálně neplánují). A i když dojezd 263 kilometrů (kterým se díky reálné spotřebě 12–14 kWh/100 km dá skutečně přiblížit) a stovka za 12 sekund (na padesátku ale vystřelí za necelé čtyři sekundy) nezní nijak světoborně, městskému mrňousovi naprosto stačí.
Twingu se nejvíc líbí ve městě, ale skvěle zvládá i okresky a neztratí se ani na dálnici.
Zvlášť když k tomu Twingo přihodí živé reakce díky instantnímu elektrickému zátahu a přímému řízení a skvěle naladěný podvozek, který hravě pobírá výmoly i rychlostní retardéry a v zatáčkách má spoustu gripu i jistoty, takže je radost se s ním proplétat hustým městským provozem i vymetat okresky. A neztratí se ani na dálnici, i když žádný maratonský běžec to samozřejmě není.
Ale komu to vadí? Twingo bude stejně trávit život ve městě a jeho blízkém okolí a pro tenhle účel je perfektně připravené – hbité a obratné, hravé a zábavné, praktické a prostorné. A hlavně tak okouzlující, že se do něj zamilujete na první pohled. A když ho milujete, není co řešit…
Novinky.czI když by vás možná mohlo zajímat, kolik bude stát. Renault zatím neoznámil české ceny, ale už dlouho slibuje, že by měly začínat na úrovni 20 tisíc eur, což je v přepočtu 490 tisíc korun. Jestli to dodrží, se dozvíme již brzy. Oficiální příchod na český trh je sice naplánovaný až na konec roku, české zastoupení však dělá maximum, abychom se ho dočkali již v létě, tak jim držme palce. A sledujte Garáž.cz, budeme vás informovat!