Souboj francouzských krasavců: V čem je crossover Renault 4 lepší než hatchback Renault 5

Pak je tu ještě Renault 4, upozorní vás prodejce na vedle stojící crossover. R4 má sice nižší číslo než R5, ale ve skutečnosti je větší – přesně o 12 cm na délku (přitom je s celkovým 4,14 metry pořád dost kompaktní). O 8 centimetrů se protáhl i rozvor, což znamená víc místa pro posádku. Dozadu se tak snáz usadí i dospělák (jen je třeba vypumpovat přední sedačku o trochu výš, aby si pod ni mohl zastrčit špičky bot), a ne pouze menší děti jako u R5.

Oproti R5 nabízí R4 také větší kufr, přifoukl se z průměrných 326 litrů na velmi slušných 420 litrů (pro srovnání podobně velká Fabia se svými 380 litry poněkud zaostává). Větší prostor je také mnohem lépe využitelný díky nízké nakládací hraně (607 mm od země), takže tašky a další předměty stačí do prostoru zasunout. Pod podlahou je prostor pro bezpečnostní výbavu a kabely, taky tu najdete šikovné háčky a záchytné elastické pásky. Sklopení zadních sedadel sice vytvoří schod, ale R4 ani nemá být stěhovák – i když sklopením opěradla u spolujezdce získáte prostor o délce až 220 cm.

O trochu víc prostoru budete cítit i za volantem. Sedačka je o trochu výš (protože celé auto je vyšší a taky má vyšší světlou výšku 181 mm oproti 145 mm u R5), takže se vám bude snáz nasedat a na silnici budete mít lepší přehled. Kabina je jinak zcela totožná s R5, což znamená příjemně přehledné a ergonomicky povedené prostředí s vynikajícím infotainmentem, ve kterém se hned zorientujete.

Testovaná R4 má také mírnou výhodu v podobě volantu s páčkami rekuperace – nastavujete si ji ve čtyřech úrovních od plachtění až po řízení jedním pedálem. To R5 má jen režim „D“ (Drive, mírná rekuperace) a „B“ (Brake, silnější rekuperace). Je to však výhoda jen dočasná, protože R5 tento volant dostane brzy také.

Technika elektrického pohonu (spalovák se fakt nechystá, zamáčkněte slzu) je jinak naprosto shodná. Pohon předních kol elektromotorem s výkonem 150 koní s bateriovým balíkem s kapacitou 52 kWh v podlaze (ještě existuje základní verze s výkonem 122 koní a baterií 40 kWh pro dojezd kolem 300 km, po ní ale v ČR asi moc zákazníků nesáhne) umožňuje oběma autům papírový dojezd kolem 400 km, reálně budete bez problémů najíždět na jedno nabití přes tři stovky.

Liší se ale naladění obou aut – zatímco R5 je spíš hbitá štika zaměřená na zábavu za volantem (už v základu, což teprve sportovní Alpine A290), R4 přináší své posádce spíš pohodlí. Po silnici tak pluje o něco příjemněji a snáz se vyrovnává s nerovnostmi, na nichž by R5 rozverně poskakoval. To perfektně zapadá do poklidnějšího rodinného pojetí R4.

Jak vidíte, máte na výběr. Se stejnou technikou můžete mít svůdný R5 s lehkým sportovním nadšením, nebo dospěleji působící a prostornější R4, který vás na první pohled svým podobně retrofuturistickým designem možná tolik nestrhne, ale věřte, že čím víc se na něj budete dívat, tím víc se vám bude líbit.

Posledním rozdílem mezi R5 a R4 je, že R4 stojí o 50 tisíc víc (a verzi s kratším dojezdem a nižším dojezdem pořídíte jen v základní výbavě, zatímco u R5 ho můžete mít i s vyššími výbavami) – základní cena R5 je 675 000 Kč a R4 stojí 725 000 Kč, resp. 749 tisíc a 799 tisíc za verzi se 150 koni a delším dojezdem.