Článek
Vždyť elektrický výkon je tak levný. Kdybyste chtěli postavit spalovák s výkonem 600 koní, museli byste do jeho vývoje nacpat desítky milionů eur. Ale 600 elektrických koní? Prostě jen z poličky dodavatele vezmete dva 300koňové elektromotory (popravdě mají výkon 299 koní, což celkově dělá 598 koní, ale pojďme to zaokrouhlit, vypadá to lépe) a máte ŠEST SET KONÍ! To ujde na rodinné SUV, ne?
V reálném světě to znamená stovku za 4,0 sekundy, což bylo donedávna teritorium jen těch nejrychlejších ferrari a lamborghini. Teď je máte v rodinném SUV z Číny. Sice u toho neburácí tak omamným způsobem, ale na tu stovku (a ještě dál) vás vystřelí se stejně drtivým přetížením. A v pružném zrychlení je ještě brutálnější – trochu přišlápnete plyn a už letíte vpřed jako dělová koule.
600 koní dělá z C10 silniční raketu.
To není vše!
Spolu s novou konfigurací elektromotorů (vedle 598koňové čtyřkolky je k dispozici i 299koňová zadokolka) přichází C10 i s novou baterií o kapacitě 81,9 kWh (LFP chemie) umožňující dojezd až 510 km a 800V elektronickou architekturou pro rychlé nabíjení (oficiálně 180 kW, ale reálně to bude nejspíš kolem 200 kW). V ceníku je najdete pod označení C10 ProMax.
Leapmotor C10 tak pořídíte ve čtyřech variantách:
- C10 Hybrid (REEV): výkon 215 koní a elektrický dojezd až 145 km (baterie 28,4 kWh) + prodlužovač dojezdu (celkový dojezd až 974 km)
- C10 Pro BEV: výkon 217 koní a dojezd 424 km (baterie 69,9 kWh)
- C10 ProMax RWD: výkon 299 koní a dojezd 510 km (baterie 81,9 kWh)
- C10 ProMax AWD: výkon 598 koní a dojezd 437 km (baterie 81,9 kWh)
Leapmotor C10 v pohybu.Video: Leapmotor
Ale pozor, ta síla je dobře kontrolovaná (v první řadě opravdu výkonnými brzdami). Kromě toho, že si vedle ostrého Sportu můžete nastavit méně drsné režimy (Eco, Normal, které mají nástup zátahu pozvolnější), stačí být citlivý na plynu. Ale hlavně má C10 spoustu gripu a dobře řízený pohon všech čtyř kol – ve vinglu se pevně drží zvolené stopy a museli byste na plyn hamtnout opravdu hodně (nebo o trochu méně při horších adhezních podmínkách), aby se začalo někam hrnout. Nejčastěji bezpečně nedotáčivě popředu, při troše šikovnosti i přetáčivě bokem – elektronika vám malý bůček překvapivě dovolí.
O rychlosti to ale není, C10 je pořád poklidný, pohodlný elektromobil. Výkonná čtyřkolka je příjemný bonus.
Ale moc si to nemalujte, C10 AWD není žádný závoďák. Poznáte to snadno na zvlněné a rozbité české okresce, které se gumy sice drží, sic jim jejich dezénové zuby stačí, jenže karoserie působí trochu rozevlátě, což vás i kvůli absenci jakéhokoliv citu ve volantu obírá o jistotu. Kdepak, tohle auto je rychlé rovně nebo na hladkém asfaltu. Ale tušíme, že zákazníkům to bude docela stačit…
Ostatně to vidíte na první pohled – žádný agresivní bodykit, žádné velké křídlo, žádná absurdně velká kola s nízkoprofilovými šlupkami, žádný divoký lak nebo znáčky křičící do světa, že tohle auto je něco víc. Je to prostě jen C10 s pohonem všech čtyř kol, který se trochu utrhl ze řetězu.
Takže si většinu času budete užívat jednoduše ladný design zvenku i uvnitř, prostornou a prosvětlenou kabinu s minimalistickou „a la Tesla“ architekturou a pokročilou digitalizací, pohodlnou, tichou a hladkou jízdu (kterou ruší jen vlezlé jízdní asistenty) – a čas od času tomu můžete naložit, když chcete snadno předjet nebo si užít trochu adrenalinu. Což je za ty prachy těžko odolatelné…
Novinky.czZákladní cena Leapmotoru C10 je akčních 890 000 Kč, kterou zaplatíte za hybrid s prodlužovačem dojezdu i elektromobil se základní baterií. Vylepšenou verzi ProMax pořídíte za 990 000 Kč v případě zadokolky a 1 090 000 Kč za vrcholnou 600koňovou čtyřkolku. Na téhle úrovni ceník Škody Enyaq teprve začíná…