Jeep Avenger je po modernizaci větší drsňák. Čtyřkolka nechybí, víc koní ale ano

Pojem Jeep (džíp) za roky používání zlidověl natolik, že se stal obecným symbolem pro terénní auto. A právě na této DNA má automobilka postavené i současné modely, včetně modernizovaného crossoveru Avenger.

Ten zprvu vyvolal debaty o tom, jestli jde o opravdový jeep, když nenabídl čtyřkolku, odborná porota Evropského auta roku jej však v roce 2023 vyhodnotila jako nejlepší auto ze všech. A zákazníci jej kupovali jako diví.

Pohonu všech kol jsme se u čtyřmetrového Avengeru dočkali předloni a letos také faceliftu. Ten přinesl nové nárazníky odolné proti škrábancům, kola, podsvícenou masku, dostupné LED světlomety s technologií Matrix, lepší čalounění a volič jízdních režimů.

Základním motorem je zážehový tříválec 1,2 litru s rozvody poháněnými řetězem, výkonem 100 koní a šestirychlostním manuálem. Vzhledem k české startovací ceně 489 900 Kč a velmi slušně jezdící variantě před modernizací předpokládáme, že i faceliftovaný Avenger v manuálu bude generovat solidní prodeje.

Alternativou je mild-hybridní tříválec 1,2 litru o 110 koních spojený s automatem, plně elektrická verze s výkonem 156 koní a nechybí ani čtyřkolka tvořená mild-hybridním tříválcem 1,2 litru (145 koní), automatickou převodovkou a zadní nápravou osazenou trakčním elektromotorem, který zajišťuje pohon druhé nápravy.

Čtyřkolku označenou logem 4×e, startující od 739 900 Kč, poznáte podle jiných nárazníků rovněž s povrchovou úpravou odolnou proti poškrábání a tažných ok. Navíc vůz má ještě ochranný kryt podvozku a nezávisle zavěšená zadní kola, což je rozdíl proti předokolkám s nápravou vybavenou torzní příčkou.

V rámci prvních jízd nedaleko Frankfurtu jsme se prvně seznámili s mild-hybridní (1,2 litru, 110 koní) předokolkou v automatu. Avenger nás na čtyři metry dlouhé SUV oslovil příjemně vzdušným interiérem, což je rovněž zásluhou krabicovitého tvaru karoserie.

Po modernizaci má auto drsnější kukuč, dále objem kufru slušných 380 litrů, světlou výšku 200 mm a brodivost 230 mm. Do města a na chatu či okresky rozhodně uspokojivé parametry.

Uvnitř neskrýváme nadšení z povedené ergonomie, hezké grafiky budíků i středového infosystému, ale především z přítomnosti fyzických ovladačů pro hlavní funkce.

Jízdně jde o příjemný crossover s pohodlným podvozkem, ačkoli jeho slabinou je točivý moment pouze 205 Nm (platí i pro manuál), což se negativně projeví ve stoupání, při předjíždění nebo v dálničních rychlostech. Tehdy auto potřebuje pro akceleraci svůj čas i plný plyn.

Kdekdo si bude muset zvykat na zvuk blinkrů znějících jako nádražní hodiny, ostatní vlastnosti Avengeru uživatele spíš potěší nebo minimálně neurazí – například průměrná (námi naměřená) spotřeba okolo 6,5 litru na sto.

Na běžné ježdění je tenhle rozkošný drsňák rozhodně dostačující, bude vás bavit a málokdy štvát, třeba otravné pípání při překročení načtené rychlosti jde vypnout podržením dedikovaného tlačítka.

Jsou uživatelé, kteří kompaktní auto uvítají, ale čtyřkolku prostě potřebují. A pro ně má Jeep řešení v podobě 4×e varianty, která se sice na pohled může tvářit jako dramatičtější auto do města, ale ve skutečnosti jde o překvapivě schopný teréňák.

Pohon všech kol zajištěný zážehovým tříválcem 1,2 litru (145 koní) a zadním elektromotorem je aktivní nejvýše do 90 km/h, v režimu permanentní čtyřkolky umí auto fungovat jen v nižších rychlostech a jen v některých jízdních režimech.

V terénu rychlostní rekordy lámat nebudete, tam oceníte schopnost efektivně přenést točivý moment na kola nebo práci stabilizace. Proti předokolce je vůz lépe vybaven pro jízdu mimo silnice, má vyšší světlou výšku 210 mm (+ 10 mm), brodivost 400 mm (+ 170 mm), nájezdový úhel 22 stupňů (+ 1 stupeň) a odjezdový úhel 35 stupňů.

SUV se nezalekne nezpevněných cest nebo lehčího terénu, poradí si rovněž s náročnějším prostředím, které je plné nerovností, náklonů a stoupání. Tam, kde byste svoji Fabii nechali a šli pěšky pro traktor, Jeep pokračuje dál.

S kvalitním (adekvátním) obutím vůz zvládne daleko víc než jen dojet na vaši chalupu po rozblácené cestě. Však se podívejte na video natočené na lesní trase.

Na silnici, včetně těch rozbitých, se Avenger 4×e chová díky nezávisle zavěšeným zadním kolům ještě lépe než předokolka. Nerovnosti žehlí snadněji, při akceleraci systém přidá trakci vzadu, během svižnějších průjezdů zatáčkami máte o něco větší jistotu, kvůli tomu si 4×4 s o litr vyšší průměrnou (námi naměřenou) spotřebou ale asi primárně nekupujete.

Je tu však jedno „ouvej“. Podobně jako u předokolky se i tady projeví absence silnějšího pohonu (145 k, 230 Nm), proto předjíždění, stoupání nebo akcelerace při dálničních rychlostech bude vyžadovat dostatek času a pravý pedál na podlaze.

Avenger s unikátní DNA, začínající od 489 900 Kč v předokolce a od 739 900 Kč ve čtyřkolce, tak rozhodně klame tělem. Umí být praktický do města a okolí, rozkošný na pohled, ale s pohonem všech kol také schopný terénní drsňák, co se nebojí umazat.

Objednávky na Jeep Avenger i Avenger 4×e už jsou otevřeny, první vozy k zákazníkům dorazí začátkem podzimu. Záruka je pak pět let nebo 100 000 km.