Článek
Už jen ty parametry vyrážejí dech. Denza Z9 GT je elegantní elektrický fastback s výkonem 1 140 koní a pohonem všech čtyř kol, který z klidu na stovku vystřelí za raketových 2,7 sekundy (tedy stejně rychle jako třeba Ferrari 296 GTB) a peláší až 270 km/h. Přitom díky baterii (Blade baterie 2.0) s kapacitou 122 kWh ujede přes 800 kilometrů (Číňané podle svého mírného měřícího cyklu CLTC udávají dokonce 1 036 km) a díky pokročilé 800V architektuře zvládá nabíjení 1,5 MW výkonu (Flash charging), takže plné nabití zabere jen devět minut.
Denza Z9 GT je elegantní fastback s monstrózním výkonem a raketovou dynamikou, k dispozici však budou i rozumnější (s výkonem kolem 500 koní) a dostupnější verze. Časem dorazí i plug-in hybrid s výkonem přes 800 koní a dojezdem přes 300 km.
Co je Denza?
Tahle mladá značka byla založena v roce 2010 společnou rukou čínského technologického gigantu BYD a automobilky Mercedes-Benz – Němci však z tohoto spojení v roce 2024 definitivně vycouvali a vše tak má nyní pod palcem BYD. A ten si z Denzy udělal prémiovou značku, která má konkurovat nejen zmíněnému Mercedesu, ale třeba taky Porsche, jak předvádí jejich současný vlajkový model Denza Z9 GT. Ten na evropském trhu doplní v první vlně i luxusní MPV D9, v domácí nabídce má tato značka i další modely včetně několika SUV různých velikostí.
Nabídka modelů značky Denza se rychle rozšiřuje. MPV D9 asi v Evropě moc neuspěje, velké SUV N9 by ale mohlo…
Ještě o patro výš je pak značka Yangwang nabízející rekordně rychlý a hypervýkonný elektrický hypersport Yangwang U9 nebo po vodních vlnách plovoucí a po dunách surfující luxusní elektrický off-road Yangwang U8.
Z9 GT právě přichází na evropský trh, ale Denza už finišuje modernizovanou verzi. Ta slibuje dokonce třímotorovou verzi s výkonem přes 1300 koní!
To ale zdaleka není všechno, Denza totiž umí i další kousky, nad kterými budete jen udiveně kroutit hlavou. Třeba jet bokem. A nejde jen o táhlé smyky, které má jistě taky v repertoáru, ale „krabí chůzi“ – tedy diagonální jízdu se všemi čtyřmi koly natočenými jedním směrem (zadní se mohou natočit pod úhlem až 15 stupňů). Stačí tenhle režim aktivovat v infotainmentu, natočit volant a držet rychlost pod 20 km/h a auto ujíždí na jednu či druhou stranu.
Další nevídanou vychytávkou je manévrování v těsných prostorách. Díky tomu, že zabrzdí vnitřní přední kolo, natočí všechna ostatní „do kruhu“ a zadní pohání vzájemně protisměrně, dokáže se otočit na mnohem menším poloměru, než by auto s délkou 5,2 metru mělo být schopné. Není to manévr na každodenní parkování, protože zadní kola se u toho trochu protáčejí a smýkají, což pneumatikám nedělá dvakrát dobře, ale dovedeme si představit, že vás tahle dovednost spolu s diagonální „krabí chůzí“ může vytáhnout z jinak beznadějné situace.
Novinky.czK tomu máte obří balík senzorů v čele s LiDARem nad čelním sklem, zásobující informacemi armádu jízdních asistentů umožňujících autonomní jízdu třetí úrovně (tedy samočinnou na vybraných úsecích pod dohledem řidiče), plavný vzduchový podvozek a tichou jízdu, spoustu komfortní výbavy, tři displeje s bleskurychlým infotainmentem, hi-fi s 20 reproduktory od francouzských specialistů Devialet a ambientní osvětlení se 128 barvami.
Za volantem jsme strávili jen chvíli, ale i tak na nás tohle auto svými schopnostmi, kvalitami a zpracováním udělalo dojem. A až inženýři před uvedením na evropský trh přeladí řízení a podvozek našim silnicím, mohlo by jít o opravdu zajímavé auto. Zvlášť za cenu o pár stovek tisíc nižší než srovnatelné porsche – a to i když bude jeho ceník začínat někde kolem 2,8 milionu korun.
Dá někdo ale tolik peněz za čínské auto od neznámé značky…?