Bez rukou na volantu: Další automobilka nabízí autonomní jízdu. I na českých dálnicích!

Ford BlueCruise je technologie autonomního řízení, kdy auto primárně využívá adaptivní tempomat pro regulaci odstupu, senzory, radary, kamery a asistenta pro udržování v jízdních pruzích. Aktivuje se stiskem tlačítka a řidiči umožní dát ruce z volantu.

Systém je schválený na úrovni dvě, takže plnou odpovědnost má stále řidič vozidla. BlueCruise nejde zapnout kdykoli, musíte se nacházet v takzvaných Blue Zones, což jsou obvykle dálniční úseky.

Tyto zóny jsou průběžně aktualizovány a mají vlastní mapové podklady, nezávislé na těch navigačních. V Evropě se v BlueCruise režimu svezete na úsecích dlouhých celkově přes 130 000 km, v Česku je obousměrně pokryto přes 3 000 km úseků.

Před aktivací jízdy bez držení volantu systémy auta ověří, že jsou splněny podmínky, například dostatečně viditelné značení jízdních pruhů nebo že řidič sleduje provoz. Ten navíc musí být kdykoli připraven převzít kontrolu zpět, proto BlueCruise (ani zákon) neumožňuje například manipulaci s mobilem nebo jiné rozptylování.

Ač se to může zdát zbytečné, tak výhoda ve formě sundání rukou z volantu přináší úlevu během řízení a určitý odpočinek. Ten můžete podpořit i dechovými cvičeními, která Ford vyvinul se společností Terapio.

Najdete je na službě Spotify, jde o podcasty „Dechová cvičení od Terapio“. Pochopitelně k nim nutně nepotřebujete BlueCruise ani ford, techniky jdou aplikovat v jakémkoli autě.

V playlistu objevíte třeba metodu určenou pro rychlé zklidnění. Funguje tak, že se soustředíte na řízení, pak se čtyři sekundy nadechujete, čtyři sekundy zadržíte dech, čtyři sekundy vydechujete a pak čtyři sekundy zadržíte dýchání. Toto celé několikrát opakujete, načež by mělo dojít k celkovému zklidnění a ukotvení pozornosti.

Nedaleko Prahy nás Ford nechal modely vybavené BlueCruise otestovat a vyrazili směrem na sever. Na dálnici pak stiskli tlačítko pro adaptivní tempomat (bez něj BlueCruise nefunguje) a vyčkali, až se na přístrojovém štítu objeví modrý piktogram volantu.

Tehdy je BlueCruise aktivní a není třeba držet volant. Docela ulevující pocit, tedy až do chvíle, než přijde zúžení nebo se změní čáry. Systém s mixem žlutých a bílých čar neumí moc pracovat, stejně tak se po chvíli vypne, pokud vás práce na silnici svedou například do odstavného pruhu, kde chybí čáry po pravé straně.

Z legislativních důvodů BlueCruise neumožňuje automatickou změnu jízdních pruhů, proto když dojíždíte pomalejší vozidlo, musíte dát blinkr ručně, autonomní jízda se dočasně přeruší, změníte směr, systém opět provede kontrolu a aktivuje se. To samé nastává při návratu do pravého pruhu.

Do toho vás celou dobu monitoruje vnitřní kamera, která vidí i to, jestli se koukáte před sebe nebo si hrajete s mobilem.

Rovněž jsme zjistili, že BlueCruise opravdu není napojený na nativní mapy Here, takže můžete mít nastavenou navigaci třeba do Lovosic, ale když ručně neodbočíte, bude auto v autonomním režimu pokračovat dál.

Modrou jízdu nicméně považujeme za přínosnou. Dát ruce z volantu a „jenom“ hledět před sebe a do zrcátek je ve finále příjemným odpočinkem. Největší smysl tenhle pomocník dává na dálnicích s nízkým nebo minimálním provozem. V hustém mumraji vás neustálé zapínání a vypínání systému kvůli ručnímu přejetí do pruhu nebo pracem na cestách bude spíš štvát.

Technologii podmíněného autonomního řízení můžete mít v modelech Mustang Mach-E a ve vybraných variantách modelů Puma, Puma Gen-E, Kuga a Ranger. Nabízí se formou předplatného na měsíc a rok nebo za jednorázovou platbu garantující možnost využívání nejméně 7 let. Prvních 90 dní však máte zdarma na vyzkoušení.

Například pro Kugu stojí jednorázová aktivace 36 000 Kč, pro elektrickou Pumu je předplatné za 600 Kč měsíčně nebo za 6 800 Kč ročně.

Automobilka nabízí vybrané zvýhodněné modely v takzvaných BlueCruise Edition, které mají aktivaci technologie zahrnutou v ceně. Jde třeba o Pumu Gen-e prodávanou od 750 000 Kč či hybridní Kugu startující od 889 900 Kč.