Vyhlášený fešák za skvělou cenu: Pohledná Kia XCeed je v jádru normálním autem pro normální lidi

Zatímco první facelift (přicházející obvykle po třech, čtyřech letech) je nedílnou součástí modelového cyklu a přináší vítané mírné osvěžení do druhé poloviny života, druhý facelift už je tak trochu vynucený a má stárnoucímu autu ještě o pár let prodloužit život.

Automobilky po téhle druhé šanci sahají v dnešní době stále častěji, protože svým spalovacím modelům chtějí poskytnout ještě nějaký čas navíc, než je promění na čisté elektromobily (což jim umožňuje neklesající poptávka po konvenčním pohonu a oddálení přísné normy Euro 7).

Oblíbený crossover Kia XCeed se díky tomu dočkal úplně nové přídě a zádě připomínající současné elektrické modely Kia, kterým XCeed již brzy předá žezlo (konkrétně EV3). Kromě nové masky bez typického grilu chladiče (ten se posunul dolů do nárazníku) a světelné techniky vpředu i vzadu se modernizovaná verze dočkala také přepracovaných nárazníků a nových designů kol.

V kabině nyní objevíte nový dvouramenný volant a panel s dvojicí propojených 12,3palcových displejů přístrojového štítu a infotainmentu s nejnovější verzí systému, která přináší mnoho nových online funkcí a širokou mobilní konektivitu.

Přepracování kabiny bohužel vymazalo samostatný panel ovládání klimatizace. On tu tedy vlastně pořád je, ale sdílený s ovládáním audia a zkratkami v menu – funkce panelu se mění přepnutím tlačítka. A v případě nepozornosti se vám může přihodit, že zatímco si budete poslepu dávat nahlas oblíbenou písničku, může na vás místo toho začít foukat hodně teplý vzduch. Ale to bude jistě jen o zvyku…

Pod kapotou se naštěstí nic nezměnilo, což tradicionalisté určitě ocení. Můžete tak vybírat mezi dvěma benzinovými přeplňovanými motory - 115koňovým tříválcem 1.0 T-GDI a čtyřválcovou 1.6 T-GDI s výkonem 150 nebo 180 koní. Čtyřválec je však spojený jen s dvoustupňovým automatem, takže leze už docela do peněz. Bez jednoho válce totiž ušetříte 95 tisíc, respektive 70 tisíc, pokud sáhnete po tříválci s automatem a mild-hybridem navíc.

Všechno však má svou cenu, takže se v případě litru s manuálem můžete těšit na docela oldschool řidičský zážitek. Abyste z něj totiž vyždímali jeho 115 koní, musíte ho pořádně popohánět řadičkou. Ve spodní polovině otáčkoměru je vyloženě letargický, probírá se až nad 2 500 otáčkami a nahoře hezky ožije a dokonce si k práci i zazpívá. Ale vy určitě chcete jet na pohodu na vlně točivého momentu – jenže i tu si musíte zasloužit.

Na ploužení v běžném provozu to ale stačí a XCeed dokáže být velmi tichý a uvolněný, takže je jízda komfortní (zvlášť na základních 16palcových kolech s balonovými pneumatikami) a uklidňující. A motor se vám za citlivé zacházení odmění velmi příjemnou spotřebou kolem 5,5 litru.

To z XCeedu dělá sympatického parťáka pro méně náročné zákazníky, kterým stačí relativně jednoduché, přitom však dost velké, pohledné a velmi slušně vybavené auto za smysluplné prachy.

V lákavé výbavě Spin totiž najdete vše potřebné, a ještě i něco navíc - LED světla, 16palcová litá kola, dvouzónovou automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla a volant, infotainment s navigací a konektivitou Android Auto a Apple CarPlay, parkovací senzory s couvací kamerou, světelný i dešťový senzor, samozatmívací zpětné zrcátko a kupu dalších milých drobností.

Za to vše dáte po započtení všech slev (běžné slevy 70 tisíc, letního bonusu 30 tisíc a výkupního bonusu 20 tisíc) velmi rozumných 489 980 Kč. Samozřejmě se můžete rozšoupnout i víc se silnějšími motory a lepšími výbavami, ale… fakt to potřebujete? Radši přemýšlejte, kam za uspořené peníze vyrazíte na výlet…