Sedm míst za půlmíč: Kompaktní Opel Frontera nabízí spoustu místa za rozumný peníz. Ale ne bez kompromisů

Slavné jméno se vrací zpátky k životu, i když v úplně jiném podání. Kolikrát jsme to už za poslední roky viděli. Tentokrát se to týká Frontery, oblíbeného teréňáku z devadesátek a počátku milénia. Horká novinka už ale nemá žebřinový rám ani nezastavitelnou čtyřkolku a velké, silné motory, takže pragmatičtí fanoušci určitě pláčou smutkem.

Všichni ostatní však mohou jásat, protože znovuzrozená Frontera je přímým nástupcem neméně oblíbeného Crosslandu a oproti němu přináší mnoho výhod. Kromě dospělejšího a sebevědomějšího vzhledu je to především víc životního prostoru. Crossland uměl na svých 4,2 metru vykouzlit překvapivě útulný interiér, Frontera nabízí ještě o 17 cm víc (skoro 7 cm připadá na prodloužený rozvor) a inženýrům se povedlo takřka nemožné: Do kufru vmáčkli třetí řadu sedadel!

Jenže ani oni si nic nenalhávají a rovnou říkají, že je určená jen pro malé děti a spíš na kratší trasy, Frontera přece jen není žádné MPV. Ale máte ji tam a můžete ji využít. A hlavně ji ani nemůžete vyndat. Jak si ji jednou objednáte (za příplatek 25 tisíc a pouze k vyšší výbavě GS), zůstane vám v kufru napevno a můžete u ní jen sklopit opěráky, abyste zvětšili objem kufru na solidních 460 litrů, sklopením opěradel druhé řady (dělených v poměru 60 : 40, lavice však není posuvná) dokonce až na 1 600 litrů.

Posádka má přitom dostatek místa nejen na předních sedadlech (i když volant by potřeboval trochu větší podélný rozsah nastavení), ale i na těch v druhé řadě, kam se poměrně pohodlně usadí i dospělák. V kabině je dost šikovných odkládacích prostor, akorát za řešení držáku nápojů by někdo zasloužil přes ruce – elastická páska je sice cool prvek, ale vyšší hrnek neudrží, takže budete muset být opatrní, na co ho využijete.

To je ale jediný ergonomický prohřešek v jinak pěkně zpracované kabině. Před sebou máte 10″ informační displej s přehledným zobrazením a vedle 10″ dotykový infotainment (ale pozor, v základu je tu jen držák na telefon, infotainment je v balíku s parkovací kamerou, indukční nabíječkou a středovou loketní opěrkou za příplatek 27 tisíc, případně ve vyšší výbavě GS) s širokou online funkcionalitou a mobilní konektivitou, ovládání dál ulehčuje samostatný panel klimatizace.

Také řízení je snadné – nejen kvůli podpoře armády jízdních asistentů, ale i proto, že Fronteru máte vždy jen s automatickou dvouspojkovou převodovkou, která dokáže řadit hladce a chytře, aby neotravovala. Ta je spojená s mild-hybridním přeplňovaným tříválcem 1,2l s výkonem 110 koní a 205 Nm nebo 145 koní a 230 Nm, což znamená rozdíl ve zrychlení na stovku dvě sekundy a v maximálce 14 km/h, to celé při cenovém rozdílu 40 tisíc korun.

Klidně je ale můžete ušetřit, protože ani základní Frontera není žádný louda (a stejně s ní nebudete jezdit jako o závod) – hlavně díky podpoře 48V mild-hybridního systému, který umí krátkodobě přidat až 28 koní a 55 Nm. Také umí nasbíranou elektřinou pomáhat při plachtění nebo pomalém manévrování, čímž spoří palivo. V reálu tak není problém jezdit s Fronterou pod pět litrů na sto, jen si musíte zvyknout na trochu větší brzdící efekt elektromotoru rekuperujícího energii při každém povolení plynu.

Frontera se Opelu vážně povedla - takhle malé, přitom prostorné a praktické auto jen tak neseženete. Akorát se musíte smířit s mnoha úspornými řešeními a kompromisy (Základ bez infotainmentu ve 21. století?!). Zvlášť v sedmimístné verzi, jejíž třetí řada sedadel nejde vyjmout. Ale za dané peníze je to velmi zajímavá nabídka. Tedy pokud vážně nechcete větší a praktičtější Dacii Jogger s širší nabídkou pohonů a podobnou cenovkou…

Opel nabízí základní Fronteru se slevou 60 tisíc korun, Frontera 1.2 Turbo 110 k ve výbavě Edition tak vyjde na 499 990 Kč. Jenže pokud chcete 10″ dotykový infotainment s navigací, musíte si připočíst 27 tisíc za balík Tech (k tomu dostanete audio se 6 reproduktory, indukční nabíječku telefonu, parkovací kameru a loketní opěrku), dalších 27 tisíc můžete vysolit za ergonomická sedadla s vyhříváním (k tomu dostanete vyhřívaný volant a čelní sklo a automatickou klimatizaci). Za 18 tisíc vám ocelové 16″ vymění za lité 17″.

Na ostatní verze se vztahuje sleva „jen“ 20 tisíc, takže silnější motor (145 k) v základní výbavě Edition pořídíte za 579 990 Kč. Vyšší výbava GS vyjde na 599 990 Kč (motor 110 k), resp. 639 990 Kč (145 k) a obsahuje navíc oba zmíněné balíky (infotainment, sedačky s vyhříváním a automatickou klimatizaci), navíc ještě 17″ litá kola (místo ocelových 16″), hlídání slepých úhlů nebo LED zadní světla a další. Pouze k ní můžete připlatit za sedmimístnou verzi (+25 tisíc).

Na elektrickou Fronteru musíte řádně přišetřit - i s masivní ceníkovou slevou 120 tisíc vyjde v základu Edition na 629 990 Kč, ve výbavě GS pak na 679 990 Kč.