Seat Arona po modernizaci prokoukl. S nejzajímavějším motorem jezdí hezky a za málo

Faceliftovanou Aronu na první pohled prozradí hlavně přepracované přední partie. Auto dostalo větší masku chladiče s šestiúhelníkovým designem, nový přední nárazník a štíhlejší světlomety s charakteristickým světelným podpisem.

Lampy jsou mimochodem už v základu typu Full LED. Podle automobilky mají ve srovnání s předchozím řešením (Eco LED) větší dosah a jas: více než 900 lm u tlumených světel a až 1510 lm u dálkových světel, což je dvojnásobek, respektive trojnásobek světelného výkonu systému Eco LED. Svítí vážně dobře.

A jak už to u modernizací bývá, Seat do nabídky zařadil nové designy kol z lehké slitiny a přidal „čerstvé“ odstíny lakování karoserie.

Uvnitř najdeme nové materiály a dekory (přesto Arona stále působí trošičku plastově a obyčejně), zajímavostí jsou sportovně tvarovaná sedadla u vrcholného stupně výbavy FR. Tu jsem testoval i já - a mohu upřímně potvrdit, že jde o sedačky velice příjemné, pohodlné a poskytující slušnou oporu tělu v zatáčkách. V autě se navíc celkově hezky sedí, samozřejmě trochu výš, takže z kabiny je hezký výhled.

Potěšilo mě, že Seat během modernizace přistoupil rozumně k ergonomii a že v interiéru ponechal řadu fyzických tlačítek a ovladačů. Snadno a poslepu si tak nastavíte teplotu klimatizace, zapnete vyhřívání sedadel, deaktivujete systém stop-start nebo třeba přepnete jízdní režim. Super je také poctivý volič samočinné převodovky a dokonce je tu i klasická ruční brzda.

V ovládání se tak zorientuje každý velice rychle. Docela dobrý dojem na mě udělal infotainment, který je přehledný a logicky uspořádaný. Snad jen jeho rychlost by mohla být maličko lepší. Vůz umí bezdrátově Android Auto i Apple CarPlay, šikovná je také bezdrátová nabíječka telefonu s chlazením - k dispozici je ovšem vždy za příplatek.

Přestože Arona představuje poměrně malé městské SUV, s prostorem na tom není vůbec špatně. Dozadu se v pohodě posadí dva běžně rostlí dospělí, přičemž tam najdou dostatek místa na nohy i nad hlavou. Zázraky ale samozřejmě čekat nemůžete.

Slušnou praktičnost ještě podtrhuje dobře využitelný kufr se základním objemem 400 litrů.

Seat pro Aronu nabízí jen zážehové motory (všechny přeplňované), konkrétně litrový tříválec o výkonech 70 a 85 kW a 1,5litrový čtyřválec o výkonu 110 kW.

Právě vrcholná jednotka, standardně spárovaná se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem, poháněla testovaný kousek. A dojmy z ní mám veskrze pozitivní. Jde totiž o motor kultivovaný, poměrně úsporný a přitom docela silný.

Přestože bych si uměl představit lepší odezvu na plynový pedál, s dynamikou Arona 1.5 TSI potíže nemá. Když už se ale jedna-pětka pustí naplno do práce, působí příjemně hbitě a dokáže doručit hodně solidní zátah, který poměrně lehkému autu dodává dostatek elánu pro bezpečné předjíždění.

Výhrady nemám ani k automatické převodovce, která řadí rychle a logicky. Pouze při popojíždění občas lehce pocukává, což je chování víceméně typické pro „dvouspojky“.

A zmíněná spotřeba? Po týdenním testu, který jako vždy zahrnoval městské cestování, klidné tempo na normálních silnicích i svižnější dálniční přesuny, palubní počítač ukazoval dlouhodobý průměr 6,4 l/100 km.

Dobrý dojem však na mě Arona udělala také jízdními vlastnostmi. Podvozek totiž působí tak akorát „utaženě“, aby nabídl moc dobrý kompromis mezi pohodlím a ovladatelností. Malý crossover dokáže odfiltrovat většinu běžných nerovností, jen na těch velkých si občas decentně „zarázuje“. Není to ale nic hrozného, nic, co by vás mělo trápit.

Na zakroucené silnici pak Arona potěší tím, jak hezky poslouchá povely od řízení a ochotně mění směr. Protože jde o poměrně lehké auto, projevuje se poměrně atleticky, do oblouku ji nemusíte nijak zvlášť nutit. A dobře si vede i na dálnici, kde se můžete spolehnout na solidní stabilitu a slušně odhlučněnou kabinu.

Seat Arona prostě i po těch skoro devíti letech na trhu působí jako dobré auto, s nímž se vážně hezky jezdí a vlastně i celkově příjemně žije. Interiér sice neohromí nějakými designovými, materiálovými nebo technologickými výstřelky, nabízí však poctivou „mechaniku“ se snadným a přehledným ovládáním. A přidává i dostatek prostoru pro čtyřčlennou posádku. S testovaným motorem 1.5 TSI navíc představuje vůz poměrně živý.

Arona se aktuálně prodává za částky startující na 498 900 Kč. Za nejnižší cenu dostanete auto ve výbavě Reference s litrovým tříválcem o výkonu 95 koní.

Čtyřválec je k dispozici výhradně s vrcholnou specifikací FR, jež začíná na 664 900 Kč. Naše auto s několika příplatky, mezi nimiž se nacházejí prvky jako lakování odstínem Graphene šedá (23 000 Kč), 18" kola z lehkých slitin Performance II (21 000 Kč), digitální přístrojový panel (9 500 Kč), audio Seat Premium Sound (14 000 Kč), vyhřívaná přední sedadla (7 000 Kč) či navigační systém s 9,2" obrazovkou (32 500 Kč), podle ceníku vychází na 816 900 Kč.