600litrový kufr a spotřeba pod šest: Peugeot 308 se po modernizaci prodává už jen jako kombík

U nás se totiž omlazený Peugeot 308 oficiálně prodává výhradně jako kombík s označením SW, kratší pětidveřový hatchback už v českých cenících nenajdete. Důvodem je prý poptávka, o praktičtější verzi je prostě větší zájem. Pokud přesto zatoužíte právě po hatchbacku, můžete zajít za autorizovaným dealerem, který vám jej údajně na vaše přání objedná.

Modernizovaný Peugeot 308 SW na první pohled poznáte podle nové přídě s osvětleným logem, přepracovanou a částečně podsvícenou maskou a dělenými světlomety, které v testované nejvyšší výbavě GT využívají neoslňující techniku Matrix LED.

Auto díky těmto úpravám dostalo nový světelný podpis, který mu alespoň z mého pohledu hodně sluší. Upravenou grafiku mají také zadní světla.

Uvnitř mnoho výrazných změn nenajdeme, za zmínku stojí snad jen jiné grafické zpracování přístrojového panelu, který dokáže informace zobrazovat ve 3D stylu. Zůstává klasika v podobě konceptu ovládání s malým šišatým volantem a vyvýšeným ukazatelem, který nebude sedět každému.

Já měřím 182 centimetrů, a když si volant nastavím do co nejpříjemnější polohy, nevidím přes něj na část přístrojového panelu. V moderních vozech se lvem ve znaku tak obvykle musím jezdit s volantem položeným výrazně níž, než by se mi úplně líbilo. Zvyknout se dá, ale není to prostě ono.

Specifickým způsobem také Peugeot přistupuje k ovládání, jeho řešení zahrnuje nejen dnes už obvyklou dotykovou obrazovku infotainmentu, ale také několik fyzických tlačítek a hlavně digitální „tlačítka“ v podobě menšího displeje i-Toggles, na němž si můžete nastavit zkratky pro přístup k oblíbeným funkcím.

Většina činností souvisejících s ovládáním se přesto odehrává na větším panelu multimediálního systému. Ten není špatný, je přehledný a intuitivní, bohužel ale běhá docela pomalu. Mezi povelem a jeho provedením se často vyskytuje citelná prodleva.

Jinak je ale vnitřek příjemný. Testovaný Peugeot 308 SW ve výbavě GT měl parádní sedadla s masážní funkcí, hezké ambientní osvětlení a slušný audio systém.

Prostor odpovídá nižší střední třídě, takže zadní lavice poskytuje dost místa i pro nadprůměrně rostlé pasažéry. A kufr? Jeho objem závisí na zvolené motorizaci. V případě testované mild-hybridní pobere 598 litrů, po sklopení opěradel, dělených mimochodem v praktickém poměru 40:20:40, odveze až 1 449 litrů.

Peugeot 308 SW si po faceliftu ponechal na dnešní dobu docela pestrou paletu motorizací. Pořídit ho můžete jako elektromobil, jako plug-in hybrid, jako diesel a také jako zážehový mild-hybrid. Právě mild-hybrid zamířil k nám do redakce.

Srdcem pohonu této verze, která nese označení Hybrid 145 e-DCS6, je turbodmychadlem přeplňovaný 1,2litrový tříválec o výkonu 100 kW (136 koní) a točivém momentu 230 Nm.

Doplňuje ho elektromotor s 15,6 kW (21 k) a 55 Nm, umístěný v šestistupňové automatické dvouspojkové převodovce e-DCS6. Maximální kombinovaný výkon soustavy dosahuje 107 kW (145 k; odtud označení Hybrid 145). Energii čerpá z 48V baterie o užitečné kapacitě 0,432 kWh a ukryté pod sedadlem řidiče.

V praxi se chování tohoto mild-hybridu už trochu blíží full-hybridu. Peugeot se totiž dokáže jen na elektřinu bez zapojení spalovacího motoru pohybovat, i když ne v takovém rozsahu jako třeba hybridy od Toyoty.

Zvládne to třeba při popojíždění v kolonách, poskakování při parkování nebo uvolnění plynového pedálu. Elektromotor ovšem umí také podpořit tříválec, což se u tak malé přeplňované jednotky hodí. Díky okamžitému nástupu elektromotor zlepšuje odezvu na plyn, takže se auto lépe sbírá z nízkých otáček a ochotněji akceleruje.

Dynamika pochopitelně není vzrušující, ale naprosto dostatečná pro auto tohoto typu. Kombík rozumným způsobem zvládá předjíždění a netrápí se ani na dálnici.

Najde se však také několik nedostatků. Například přepínání mezi režimy není vždy hladké – zapojení spalovacího motoru často doprovází zřetelné cuknutí, sem tam zaváhá převodovka, zvlášť při snaze o dynamičtější jízdu. Trochu tolerance vyžaduje i styl, jakým vůz brzdí. Peugeot při deceleraci hodně spoléhá na rekuperaci, jenže ta nastupuje nekonzistentně. Někdy prostě vůz po uvolnění plynového pedálu brzdí méně, jindy více.

Výsledkem toho všeho je auto, s nímž se někdy obtížně jezdí plynule. A jako řidič často nevíte, jak se auto v dané situaci zachová.

Ale hrubější chování vynahrazuje efektivitou? Po týdenním testu, který jako obvykle zahrnoval pestrý výběr typu komunikací a rychlosti, palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 5,8 l/100 km.

308 SW taky moc hezky jezdí, potěší obstojnou obratností, ochotně mění směr a celkově poslušně reaguje na pokyny od volantu. Svůj vliv má i zmíněný malý volant, díky kterému řízení působí sportovněji, než asi ve skutečnosti je.

Dobrý je navíc i komfort, Peugeot 308 SW představuje pohodlné auto s podvozkem naladěným „tak akorát“. Není ani přehnaně tuhý, ani přehnaně měkký - je krásně uprostřed.

Mild-hybridní Peugeot 308 SW má spoustu atraktivních vlastností, které z něj dělají interesantní volbu. Hodnocení designu je subjektivní, ale mně se francouzský kombík především hodně líbí, zvlášť nyní, po modernizaci.

Pozitivní pocity ve mně vzbuzují také praktičnost a provedení interiéru, přestože jsem se úplně nesžil s konceptem i-Cockpit. A taky bych si uměl představit rychlejší infotainment. Pro někoho může být zajímavý i mild-hybridní pohon, který díky elektrické pomoci nabízí slušnou spotřebu - hlavně ve městě. Jen by zasloužil ještě trochu vyladit…

Ceník Peugeotu 308 SW aktuálně startuje na částce 710 000 Kč. Za tyto peníze dostanete testovaný mild-hybrid s tříválcem a základní výbavou Style. Naše vrcholné provedení GT začíná na 840 000 Kč.

Za zmínku stojí fakt, že české zastoupení stejné částky nasadilo také na 1,5litrový diesel s označením BlueHDi 130. Zákazník, který řeší otázku, jestli chce jezdit na benzin, nebo naftu, tak nemusí řešit rozdíl v pořizovací ceně.

Pokud uvažujete o elektrikovaném pohonu, přeskočte předražený plug-in hybrid a sáhněte rovnou po čistě elektrické verzi, která na jedno nabití ujede až 441 km – ušetříte tak 95 (výbava Allure), resp. 75 tisíc korun (vrcholná výbava GT).