Nové Audi Q3 je jiné, ale současně v dobrém podobné předchůdci. A s naftovým motorem skoro nežere

Výčet změn samozřejmě musím zahájit přepracovaným designem, který ve třetí generaci sází na rozdělené přední světlomety, výrazně tvarovaný nárazník, nápadnou masku chladiče nebo úzká zadní světla doplněná o osvětlené logo a světelnou lištu táhnoucí se přes celou šířku karoserie.

Světla jsou však interesantní také technikou. Audi totiž pro Q3 nabízí digitální Matrix LED svítilny s mikrodiodami LED, které svítí prostě úžasně. Skvěle u nich funguje i adaptivní funkce, díky níž nemusíte myslet na dálková světla. Auto si je ovládá samo tak, aby osvětlovalo co největší prostor před vámi, aniž by současně oslňovalo ostatní účastníky provozu. Ty světla dovedou odstínit.

Působivá je také funkce osvětlení vašeho jízdního pruhu na dálnici, která navíc aktivně reaguje na změnu pruhu tak, že světlo plynule „přenese“ právě z pruhu do pruhu.

Ve srovnání s předchůdcem nová generace lehounce narostla do délky - o 47 milimetrů na 4 531 mm. Rozvor byl protažen o zanedbatelný 1 milimetr, dosahuje 2 681 milimetrů.

Audi Q3 nabízí slušný vnitřní prostor pro čtyři dospělé ve všech směrech, v tom podélném si navíc pomáhá posuvnými zadními sedadly. Ale pozor – nejde o tradiční posuvnou lavici, tady můžete hýbat s oběma díly lavice, dělené v poměru 60:40.

Poloha zadních sedadel pak má pochopitelně vliv na využitelnost zavazadlového prostoru, který v uspořádání s opěradly úplně vzadu poskytuje základní objem 488 litrů. Po jejich sklopení Q3 odveze až 1 386 litrů.

Kufr potěší pravidelným tvarem, kapsami po stranách i průvlakem na dlouhé předměty, díky němuž nemusíte převozu lyží obětovat některé z hlavních sedadel.

V přední části se samozřejmě modernizovalo v oblasti digitalizace. Nová generace dostala palubní desku se dvěma displeji, jeden v roli přístrojového panelu, druhý slouží multimediálnímu systému. Infotainment pracuje svižně, je docela přehledný a logicky uspořádaný, obě obrazovky navíc nabízejí vysoké rozlišení a parádní čitelnost.

Díky rozumně navrženému prostředí je slušné i ovládání, přestože v kabině nenajdeme mnoho fyzických ovladačů a většinu funkcí musím „lovit“ právě na displeji. Určitě bych uvítal víc tlačítek, ale upřímně dodávám, že jsem se v Audi Q3 kvůli dotykové obrazovce netrápil. Palubní systém navíc umožňuje vcelku snadné vypnutí otravných asistentů.

Horší to bylo s dotykovými plochami na volantu, které jsem během testu několikrát omylem stiskl při práci s volantem. Tady bych byl s prosbou o návrat fyzických tlačítek naléhavější.

Největší novinku nakonec najdeme u prvku, u něhož byste to asi nečekali: u páček u volantu. V Audi se totiž rozhodli tradiční páčky vyměnit za pevně upevněný segment s pohyblivými částmi na jeho koncích. Vpravo se ovládá převodovka, vlevo směrovky, stěrače a světla. Nejlepší představu o uspořádání si uděláte z fotek, i když, uznávám, na nich může nové řešení vypadat složitě.

V praxi se ale novinka způsobem ovládání ani intuitivností příliš neliší od běžných páček. Alespoň já jsem si zvykl okamžitě, aniž bych měl pocit, že je něco špatně. Je to prostě jen trochu jinak – jinak například „chodí“ ovládání směrovek (hýbe se jen část, nikoli celá páčka) a maličko odlišně působí práce s ovládáním stěračů.

Celkově pak interiér působí kvalitně, potěší spousta praktických odkládacích prostor, příjemná sedadla, slušný výhled a solidní zpracování.

Třetí generace Audi Q3 si ponechává poměrně rozmanitou paletu motorizací, které zahrnují zážehové jednotky, plug-in hybrid i turbodiesely. A právě auto se vznětovým motorem dorazilo k nám na Garáž.cz do testu.

Jde o provedení s dvoulitrovým čtyřválcem o výkonu 110 kW, spojeným se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních kol. Audi s ním pochopitelně netrhá asfalt, ale má víc než dostatek síly do tuzemského běžného provozu, za loudu s ním rozhodně nebudete.

Q3 se 150koňovou „naftou“ zvládá důstojně předjíždění i táhlá stoupání a vyloženě skvěle se cítí na dálnici. Jedinou drobnou výtku mám k převodovce. Ta sice většinou řadí plynule a rychle, občas ale lehounce škube při rozjezdech nebo popojíždění v nízkých rychlostech. Jde ale o vlastnost, kterou vykazují i další dvouspojkové skříně.

Motor je navíc důkladně odhlučněn, takže v interiéru (který je sám o sobě také výtečně izolován od vnějšího prostředí) neruší. A k tomu přidává výbornou spotřebu: po testu, který jako vždy zahrnoval hustý pražský provoz, dálnice i poklidnější okresky, palubní počítač ukazoval průměr 6,3 l/100 km.

Stěžovat si nemohu ani na jízdní projev, který je krásně univerzální. Podvozek je tak akorát tuhý, aby držel auto pod kontrolou na nerovnostech a při změnách směru, současně dostatečně poddajný, aby spolehlivě vyžehlil a odfiltroval většinu nerovností. Jen vzácně se po trefení hlubokého výmolu ozve decentní žuchnutí. Důležité je, že Q3 ani pak nikam neodskočí.

V zatáčkách naftová Q3 s pohonem předních kol působí převážně neutrálně a docela ochotně následuje pohyby volantu, nedotáčivost nastupuje až v rychlostech, jakými byste takovým autem na zakroucené silnici jezdit neměli. Tohle je auto spíše pohodové než sportovní.

A právě v tom nové Audi Q3 dokonale navazuje na předchůdce, který nabízel srovnatelný charakter. Že je třetí generace „dvojce“ v jádru podobná, tedy opravdu berte jako pochvalu.

Nové vydání jednoho z nejprodávanějších modelů německé značky představuje povedené, solidně působící a kultivované SUV, které si ponechává největší přednosti předchůdce, k nimž přidává několik zajímavých novinek zejména v oblasti infotainmentu a digitálních funkcí. Všechny je sice nevítám (přál bych si víc fyzických ovladačů), ale současně jsem neměl pocit, že by jimi výrobce něco vyloženě pokazil. Naopak oceňuji několik vylepšení, mezi nimiž vyčnívají parádní Matrix LED světlomety.

Nové Audi Q3 startuje na částce 1 107 900 Kč, a to s 1,5litrovým zážehovým motorem o výkonu 110 kW. Testovaný 110kW turbodiesel začíná na 1 145 900 Kč, auto v naší specifikaci s několika příplatky vychází na 1 523 300 Kč.