Čtyřkolka a silný benziňák za skvělé prachy: Kia Seltos je lákavé a praktické kompaktní SUV

Způsob, jakým se zmíněná auta vedle sebe poskládala, je docela zajímavý. Seltos je s délkou 4 430 milimetrů o 11 centimetrů kratší než Sportage, současně však má o chlup delší rozvor: 2 690 versus 2 680 milimetrů.

Hlavně si ale oba vozy nespletete na pohled, každé z nich nabízí specifický design. Robustní Seltos sází na hranatou karoserii, kolmou příď s výraznou maskou a neobvykle (byť vcelku jednoduše) řešenými světlomety, krátké převisy a robustní vzhled připomínající klasické off-roady. Musím říct, že mně se tahle novinka moc líbí.

Poměrně dlouhý rozvor a hranatá karoserie s rovnou střechou přinášejí i praktickou výhodu v podobě příjemně prostorného interiéru. Na auto s délkou 4,43 metru je uvnitř opravdu hodně místa a dozadu se díky dlouhé a vysoké kabině v pohodě usadí i dlouháni.

Hodně slušně navíc vychází také kufr, který nabízí základní objem 483 litrů v případě, že máte dojezdovou rezervu, a 536 litrů bez rezervy. Po sklopení opěradel zadních sedadel (dělených sice v poměru 60:40, ale vybavených alespoň malým průvlakem) pak Seltos odveze až 1 458 litrů, respektive 1 511 litrů.

Zavazadelník potěší tvarem i plochou podlahy (ta je dvojitá), šikovný je také hezky vymyšlený systém háčků. Jediným drobným omezením může být vysoko umístěná nákladová hrana, což je ale pro SUV normální.

V přední části kabiny pak najdeme poměrně jednoduše tvarovanou palubní desku, které dominují tři na sebe navazující displeje. Vlevo se nachází přístrojový panel, následuje menší obrazovka patřící klimatizaci, vpravo je displej infotainmentu.

Palubní systém je tu stejný jako u dalších modelů značek Kia a Hyundai, což znamená svižné a logicky uspořádané prostředí s řadou moderních funkcí. Až na jednu výjimku se s ním žije dobře – ale o tom až za chviličku.

Obsluhu vozu pak ještě usnadňuje přítomnost několika fyzických ovladačů, díky nimž se nemusíte kvůli každé maličkosti trefovat prstem na malou plochu dotykové obrazovky. Drobným prohřeškem proti ergonomii je umístění už zmíněného displeje klimatizace, částečně ho totiž zakrývá věnec volantu. Není to ale nic kritického.

Víc mě štvalo vypínání některých povinných bezpečnostních asistentů, konkrétně monitorování pozornosti řidiče a sledování jeho únavy. Oba systémy totiž pracují nesmyslně úzkostlivě. Deaktivovat se bohužel dají pouze hluboko v útrobách infotainmentu, v několika krocích. A udělat se to musí po každém nastartování.

Pochválit naopak musím jednoduché utišení upozornění na překročení povolené rychlosti (stejně jako u ostatních aut bez ohledu na značku nepřesné).

Líbí se mi také výhled z vozu (hranatá karoserie navíc přispívá k tomu, že o ní máte lepší přehled), pohodlná sedadla, slušné zpracování, výběr materiálů a spousta úložných prostor.

Kia Seltos dorazila na český trh nejprve s turbodmychadlem přeplňovaným 1,6litrovým zážehovým čtyřválcem, který nedávno doplnily dvě hybridní motorizace. K nám ale dorazila klasická neelektrifikovaná šestnáctistovka.

Motor o výkonu 180 koní nabízí Kia buď s šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol, nebo se sedmistupňovým dvouspojkovým automatem, u něhož máte na výběr mezi předokolkou a pohonem všech kol.

Mně dělala společnost čtyřkolka, která funguje tak, že všechna kola zapojuje do dění jen v případě potřeby. Standardně tak Seltos 4×4 jezdí jako předokolka; pokud ale systém vyhodnotí, že by se hodila pomoc zadních kol, dokáže na ně poslat až 50 procent točivého momentu.

Pohonné ústrojí funguje celkově hezky, jedna-šestka se chová kultivovaně a často o ní skoro ani nebudete vědět. Přitom dokáže také hezky zabrat, takže když budete chtít, Seltos vás sveze i docela svižně. Motor pěkně zabírá hlavně ve středních otáčkách.

Jenže auto ve výchozím jízdním režimu působí, jako by vám svoje schopnosti nechtělo poskytnout. Působí totiž zvláštně ospale a utlumeně.

Může za to kombinace nepřesvědčivého projevu motoru v nízkých otáčkách a převodovky, která jednotku právě v nízkých otáčkách ráda udržuje. V praxi to často vypadá tak, že když potřebujete „normálně“ zrychlit a nohou přitlačíte plynový pedál, vůz prakticky nereaguje a jede pořád stejně. Na plyn musíte opravdu dupnout, aby převodovka podřadila a motor, konečně nachystaný ve vhodných otáčkách, zatáhnul. Bohužel se tak stane s cuknutím. Pohonnému ústrojí prostě občas chybí plynulost.

Já jsem to řešil tak, že když jsem potřeboval akcelerovat (třeba kvůli předjíždění), šestnáctistovku jsem si připravil dopředu manuálním podřazením prostřednictvím pádla u volantu.

Spokojen jsem byl se spotřebou, která po týdenním testu, zahrnujícím jako vždy cestování ve městech, po „okreskách“ i dálnicích, činila 7,4 l/100 km.

Nejlepší dojem však na mě udělal jízdní projev. Seltos s pohonem všech kol je vybaven sofistikovanější zadní nápravou s víceprvkovým zavěšením (předokolky mají vlečená ramena spojená torzní příčkou). A jezdí tak, jak bych si od kompaktního SUV s rodinnými ambicemi představoval.

Podvozek je poddajný, auto působí příjemně měkce a krásně pohodlně. Přitom ale nepůsobí přehnaně houpavě, ani se výrazně nenaklání v obloucích. Řezat zatáčky v něm určitě rádi nebudete, v segmentu existují pohybově nadanější konkurenti, rozhodně však nepůsobí neohrabaně. Seltos prostě poskytuje milý kompromis. A navíc přidává výborně odhlučněnou kabinu, což rodiny na palubě ocení určitě víc.

Kia Seltos se jednoduše povedla. Kompaktní SUV zaujme výrazným, robustním a skoro až futuristickým designem, pod nímž se ale ukrývá sympaticky normální auto s řadou pozitivních vlastností. Mezi ty největší patří prostorný a praktický interiér se solidní ergonomií, který navíc dokáže nabídnout bohatou výbavu.

A ceny? Seltos aktuálně startuje na částce 704 980 Kč v základní verzi Comfort s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Kia navíc na tento model poskytuje slevu 30 000 Kč, dále sezónní bonus 40 000 Kč a využít můžete také výkupní bonus 20 000 Kč.

Testované provedení v nejvyšší výbavě X-Line s automatem a čtyřkolkou stojí 939 980 Kč, se všemi akcemi se ale dostanete až na 849 980 Kč.